Q & A
막상 열어보니 베어링 마모도 심하지 않아서 괜히 돈만들였나 싶었지만 걱정을 덜었다는것에 의의를 두고 마음을 편히 먹기로 하고 마무리된 듯 싶었습니다. 그
후 1000마일정도 주행하고 오늘, 베어링 작업 후 첫 오일교환을 했는데 필터랑 오일 받은 통에 쇳가루가 발견되었습니다.
이것때문에 스트레스가 너무 큽니다. 베어링이라는 확신도 할수없고 엔진내부 어디서 마모가되는지도 모르겠고 어떻게 문제를 해결해야할지 막막합니다. 그냥 각개해서 순정으로 돌려서 팔고 다른매물을 구해야하는지까지 생각이 듭니다. 엔진마모 문제에 대해 조언부탁드립니다.
구리와 납, 특히 납성분이 검출되었다면 베어링이 거의 맞을 겁니다.
오일분석했을 때 납 성분이 높게 검출되어서 뜯어보면 베어링이 부분적으로 소착된 흔적이나 마모가 육안 관찰되는 경우가 종종 있었습니다.
의견 감사합니다.
작년에 컨로드베어링 작업할때는 오일팬 들어내고 밑에서 작업해서 헤드쪽은 확인하지 않았습니다. 처음 오일분석했을땐 구리와 납이 각각 삼십 중반대 ppm까지 나왔었고 이물질(silicon)이 정상치보다 조금 높게나와 사제에어필터에서 순정으로 돌렸습니다.
일단 새로 추출한 샘플을 다시 랩에 보내봐야겠지만 크랭크저널의 clearance를 확인하고 저널베어링을 모두 교환했는데도 왜 쇳가루가 나오는걸까요? 나름 첫 천마일까지 알피엠도 높게 안쓰고 길들이기를 했지만 베어링이 자리잡으면서 나오는 어쩔수없는 마모일 수도 있을까요?
안타까운 소식이네요. 지금이라도 다시 뜯어서 손상된 부분을 정확히 파악하시는 것이 순서일 것 같습니다.
문제는 베어링쪽 손상만이 아닌 크랭크 샤프트쪽 마모나 상처가 난 부분을 자세히 보셔야 합니다. 베어링이 새것이라도 크랭크샤프트쪽 상처가 있어 매끈하지 않으면 베어링을 다시 갉아 먹습니다.
아직 극단적으로 생각할 단계는 아니니 먼저 엔진 하단부를 정확히 진단 받는 것이 중요하다고 봅니다.
아무쪼록 좋은 소식 기다리겠습니다.
마스터님 의견 감사합니다.
당시 샵에서 베어링교환할때 저널의 클리어런스를 확실히 체크하고 교환하는 것을 확인했습니다. 볼트류들도 모두 새걸로 가는걸 확인했고 예방정비로 오일펌프텐셔너도 갈도록 부탁했었습니다. 몇개월에 걸쳐서 충분히 공부를 하고 믿을만하다고 생각한 샵에 맡겼던 건데 결과가 이러니 허탈하고 답답하네요.
샵과 얘기하니 우선은 오일샘플을 보내서 성분을 확인해보자 합니다. (오일를 빼면서 샘플을 채취해 두었습니다) 베어링성분이라면 그사람들이 책임져야 할테고, 또 만약 아니라면 어디서 문제가 발생한 것인지... 답답하지만 우선은 기다리는 수 밖에 없는 것 같습니다. 진행 소식 또 알려드리겠습니다.
쇳가루 사이즈가 얼마인지에따라 풀 오버홀을 해야할수도 있다고 보여지구요. 캠 저널에 문제가 생겼을수도 있다고 보여지는데, 로드베어링 작업하시면서 해드쪽은 보셨는지요. 실례가되지 않는다면 이전 오일분석시 마모금속분 농도가 얼마나 되는지 알수있을까요?