디지털 제품의 가격 인하 추세와 자동차 가격을 비교하는 것은 무리 같습니다. 제가 보기에 현대차의 가격 조정은 가격과 품질 사이에서 어느 정도 제자리 찾아가는 과정이죠. 물론 그 과정에서 소비자들의 저항에 부딪혀서 조금 더 내려갈꺼라 기대하고 있구요. 솔직히, 10년 전 현대 가격에 지금 현대 수준의 제품을 바라는건 지나친 욕심 같습니다. 물론 우리나라에서 지나친 세단 선호 현상으로 소나타 이상 세단 모델의 가격이 지나치게 오른감은 있지만, 미국에서 인기가 덜한 세단이 싼 대신에 경트럭과 SUV/RV가 훨씬 더 비싼 것과 마찬가지로 우리나라는 SUV/RV 가격이 더 싼 편이니까요. 인기 있는 제품군이 조금 더 비싸지고, 조금 인기가 덜한 제품 (소형차, 쿱, SUV/RV 차량들)이 더 싸게 팔리는 현상은 받아들일만 하다고 봅니다.

제가 그닥 기초적인 경제지식이 있는지는 모르겠지만...

현대-기아차가 가격상승에 대한 저항 없이 그동안 내수시장에서 '어느정도의' 배짱장사를 할수있었던

가장 큰 이유는 국내 시장에서 현대-기아차의 경쟁자 구실조차 제대로 못해주고 있는

기타 국내 메이커들이 아닐까 싶어요.

그렇게 '만만' 할 수밖에 없는 국내 내수 시장에서의 압도적 지위를 디딤돌 삼아

현대-기아차가 요 근래 2~3년래로 출시된 신모델들에서 보듯이 세계일류브랜드와

'경쟁'이 가능한 수준까지 올라온 것도 사실이구요.

디지털 기기 산업과의 직접비교는 좀 당황스럽습니다ㅎㅎㅎ

북미시장이나 국내시장이나 근 10년간 아니 그 이전에도 계속해서 차 가격은 올라왔지요.

제 기억에 95년형 V8 5.7L 엔진의 후륜구동 포니카 Chevrolet Camaro Z28의 가격이 $20k를 밑돌았습니다.

새로 나온 09년형 같은 등급 V8 5.7L 엔진의 Chevrolet Camaro Z28은 $30k를 넘어가지요.

더 정확히 말하자면 기술발전의 속도보다 돈의 가치하락의 속도가 더 빨랐다고 하는게 맞겠습니다.

하지만 디지털 기기는 기술발전의 속도가 금전 가치 하락의 속도보다 훨씬 가파릅니다.

자동차 산업은 120년 이상 꾸준히 발전해 오며 이미 오래전에 산업의 기본적인 기술수준이

완숙되어있던 산업이지만 디지털 산업은 그렇지 못하지요.

(우리가 장거리를 이동할때 자동차라는것을 타고 다닌게 언제부터였고

우리가 모두 손에 손에 휴대폰을 들고다닌시기는 언제부터였나요?)

단순히 같은 제조업이라는 이유로 서로 다른 산업분야를 수평적으로 비교할 수는 없다고 봅니다. 

사실 그동안 보여온 현대-기아차의 내수시장에서의 행태가 그닥 옳아 보이지는 않았던게 사실이지만

그에 대한 결과는 순기능과 역기능이 각각 있어 왔던 것 같습니다.

기업이라는 것이 특정 시장환경에 따라 기업 자신들의 최대 이익을 추구하는 것이

당연하다면 당연한 것이겠지만 일정수준 이상의 위치에 올라선 이제는

그동안 자신들의 성공적인 성장에 밑거름이 되어어주었던 소비자와 국민에 대한 '도리' 도

 좀 지켜주는 현대-기아차가 되기를 기대해 봅니다~

(혹시 오해하실까봐  사족을 붙여보자면 저는 기계공학을 전공하는 학생으로서

현대-기아차에 대해 미운점들이 없진 않지만 그래도 팔은 안으로 굽는다고 나름  현대-기아차의 팬입니다ㅎ)

디지털기기의 가격급락과 똑같이 자동차산업의 생산성을 비교하긴 어렵죠.....^^   설령 그렇게 된다면 얼마나 얼마나 좋겠습니까......현대차도, 독일차도, 테드회원들이 꿈꾸는 수퍼카도 가격급락...ㅎㅎ(하늘은 나는 자동차가 이미 대중화 되었을지도---^^)....극단적 비교를 대자면 그렇단 말이죠....

그리고 한가지 덧붙이자면....거시적으로 화폐가치 하락속도는 자본의 생산성에 비례하지요....그러므로 기술발전속도는 "항상" 화폐가치하락속도보다 커야만 된답니다....그렇지 않다면 그건 기술의 진보가아닌 "기술의 정체 or 퇴보"가 되는 셈이죠....자본의 생산성보다도 기술발전속도가 뒤쳐진다는 말이 되니까요....자본의 생산성증가에 기여하는 여러요소들중 기술발전은 하나일 뿐인거 알고계시죠?......^^

하지만 여타산업-즉 항공, 의약, 화학, 조선, 건설및 역사가 100년이 넘는 산업-들의  지난 30년의 생산성향상(국내외를 막론하고)과  비교해볼때(물론 '한국'을 제외한 세계자동차산업포함)......현대의 수직상승하는 가격인상은 분명히  "비-정-상" 입니다....

미국차의 예를 드셨는데.....일본차와 독일 대중차량의 가격 인상률을 한번 알아보시죠....혹시 지난 30년간 일본과 독일 메이커들은 기술개발 뒷전으로 미루고 손가락 빨고 있었다고, 껍데기만 바꿔 신차출시했다고 생각하진 않으시겠죠?....^^

예를드신 미국차가격의 큰 인상률은 현재 미국 빅3의 시장몰락과 맞닿아 있고, 그 프로세스를 현대차가 그대로 따라간다고 악담하는 사람들마저 있지요.....

요즘 (경제위기 주범으로전세계적으로 손가락질당하는...^^) 거대 다국적 증권사 자동차산업관련 리포트들...기회가 되면 함 유심히 보시길 바랍니다.....다 공개된 페이퍼입니다......현대차의 현금 창출 포텐셜의 국내/국외마켓 비율(매출액 비중 감안한)이 얼마인지......센터마다 다르긴 하나 대략  95/5 정도입니다...

국내서 고마진 벌고 해외서 덤핑치거나 혹은 덤핑판정 안당할 만큼만 마진 붙이고.....

"도요타가 한국에 많이팔고 돈 벌러 들어온게 결코 아니다-현대가 국내서 돈 못 벌게 하려고 들어온거다" 라고 말하는 많은 사람들의 논거가 거기에 있지요...^^ 

일본차 메이커는 일본국내가격이 세계시장 판매가보다 매우 쌉니다(당근 세전가격비교).....자국민이 자국차를 젤 싸게 구매할수 있어야 한다고 해서 그렇다고 하든데....잘은 모르겠습니다만...^^

현대기아는 완전히 정 반대의 철학?을 갖고있죠?........아마 지난 30년간 정부의 과보호아래 국내소비자의 홀대에 대한 변명으로 "마켓이다르니 프라이싱 전략이 다르다..."란 궤변으로 일관하는거 같은데.........현대가 기술발전을 이루었고 상품성 좋은 제품을 만들어내며, 또한 국가경제에 기여한 점이 적지 않음에도 국민의 진정한 국가대표 아이콘이 되지 못하는 이유는  오로지 이것 아닐까요? (재벌의 편법상속문제는 논외로 하고요.....)

토요타의 쏟아지는 리콜을 보면서도 철학을 논하시면 할 말이 없습니다. 그 놈이 그 놈입니다.

논지는 리콜이나 철학이 아니라 차 가격 정책인듯 하네요. 그리고 가격이 그 상품의 가치.. 라고 생각하셔서 현대의 YF 소나타가 성능이 좋아졌기 때문에 10% 이상 오르고 매년 year model에 가격 붙여 올리는걸 정당하다고 많이들 혼돈하시는데.. 차 가격이란 그 차의 원가와 시장에 의해 결정됩니다. 그 중에서도 당연이 시장이 더 중요한 요소가 됩니다.

YF가 성능이 높아진건 해외 시장 수준에 맞추다 보니 그렇게 된 거지 국내 시장이였다면 그렇게 노력하지도 않았을듯 싶네요. 지금 YF의 절반 수준의 소나타여도 현대는 지금 가격을 받고도 남았을 겁니다. 현대차의 가격이 제 자리를 찾아가거나... 10년전 현대차와 지금을 비교하는건 지나친 욕심이다.. 라는 건 좀 감정적인 의견이신것 같네요. 10년전에는 국내에서 경쟁이 있었고.. 지금은 해외에서만 경쟁이 있을 뿐입니다. 

저 역시 논지를 철학이나 리콜이 아닌 현대의 가격 정책으로 읽었습니다.   저도 현기차의 가격 정책이 올바르지 않다고 봅니다.  물론, 가격은 기업 맘대로 하는것이겟지만.....  

여담이지만, 한없이 떨어지는 부품 공급가와

CR에 대한 부담감은, 오르는 차 가격과 비교 했을때

할 말이 없게 만드는건 사실입니다.

LCD, 휴대폰과 자동차를 비교하는건 적절하지 못합니다.

일단 공정 자체의 구조도 다르고 가격도 수직낙하 한다는 말은 금시초문입니다.

언제 그렇게 가격이 수직낙하했습니까?  그리고 내수 / 수출용 모델의 사양이 다른건

휴대폰도 마찬가지지요.  삼성의 뱅앤울룹슨 폰이 었나요?

스피커등등의 수많은 사양이 다운그레이드 되서 더 비싼 가격으로 국내 출시되서 반발을 불렀었죠.

마스터님이 언급하신 비싸진 가격에 대한 정당성의 개념은 제가 보긴 이렇습니다.

최정상급 독일 차량들의 품질이 100 이고 가격이 100 이라 칩시다.

10년,20년전 독일차 대비 국산차의 품질은 40이기에 가격을 50만 받았는데

현재는 품질 80이상이기에 가격을 70~80% 정도 받아도 합당하다 이런 논조라 느꼈습니다.

1. 제가 직장 때려치우고 처음 사업체를 열때와 지금을 비교해 보죠.....^^

----1996년 애니콜 Bar 핸드폰(문자메세지기능 없음)이 250만원이었죠....2009년 옴니아가 얼마인가요?.....

2. 제가 첫 집장만하던 (영화가 취미라 AV System 갖추려고 했지요...^^) 2003년과 비교해볼까요?

----2003년초 60인치HD PDP가 2000만원 이상이었죠....2008년말 60인치Full HD PDP가 500만원이더군요....

그동안의 물가인상율을 감안해봅시다..... 수직낙하에 비견할 수 있지 않을까요?

제가 앞에서도 언급했듯이 LCD, 핸드폰과 자동차의 비교는 무의미 합니다.

상식적으로도 패널, 반도체는 제조 공정이 발달할수록 가격이 큰폭으로 하락하지 않습니까

또한 세계 모든 전자회사들이 지금 정수님이 말씀하신 수준의 가격으로 공급합니다.

삼성이나 LG 만이 그런게 아니죠.

문석님......

애니콜과 PDP가격에 대한 위 댓글은 단지 문석님이 "전자제품 가격의 수직낙하가 금시초문"이라 하시기에 반론으로 든 예일 뿐입니다....물론 자동차와는 관계없구요.....^^

전자제품 LCD 의 가격 구조를 보겠습니다. 왜 LCD 가격이수직낙하 될까요?

예전 2000년 초반 80인치 2000만원 얘기를 하셨는데. 이 때만해도 패널은 10개 생산시 1개 정도가

제대로 나오고 9개정도는 불량이어서 판매할수가 없었습니다. 그래서 비쌌던거구요.

현재 이 크기의 경우에는 40% 정도의 정상 제품이 나오기 때문에 현재 가격이 형성됩니다.

현재 보편적으로 사용하는 40~50인치급은 90% 정도 제대로 나오기때문에 현재가에 공급이 가능한것입니다.

그럼 자동차를 보면  제작후 불량률이 엄청나서  판매 할 수없는 제품 때문에 고가에

가격대가 형성되진  않지요. 

약간 비약해서 극단적으로 생각하면 LCD의 경우 기술부족으로 인한 불량률에 따른

리스크를 고객에게 전가하고 있다 틀어서 생각해 볼 여지도 있네요.

저랑 똑같은 디자인 시각을 가지고 계시네요. 측면과 후면은 참 좋은 느낌인데 그 앞면의 느낌은 주관적인 관점에선 참 거시기 하더군요.

그래서 집차를 yf 에서 ix 로 가기로 결정했습니다. 흑흑 (뭐 ix 도 옆뒤면에 비해 앞면이 훌륭하다고 말하긴 뭐하지만요.)

생각해보면 옆면디자인은 요새 나오는 현대차가 참 좋군요. 기아는 앞면디자인이 통일성이나 완성도가 높고...둘이 어차피 같은 회사니까 좀 잘 섞으면 좋지 않을까 싶네요 ㅋㅋ.

공감합니다.  yf 에 들어간 신기술이라는게 어떤건지 궁금합니다.  동급 모델에 안쓰는 장비를 넣었다는 의미로 해석할수는 있지만 신기술이라는게 있나 싶습니다.   그리고 거기에 들어간 장비 대부분 어느정도 안정화가 된것들이라 가격 인상의 요인이라는데 선듯 동의하고 어렵더군요.  

자동차 가격은 원가보다는 시장에 의해서 결정됩니다.

가격의 정당성은 개개인의 생각이 모두 다르기 때문에 논의하는 것은 무의미하다고 봅니다. 이유는 시장에서 정당성이 있는지 없는지 판매대수로 판가름이 나기 때문입니다.

가격 정당성이 없는 제품을 소비자가 구입을 많이 한다고 그들을 무지하다고 할 수 없기도 하구요.

원가상승과 제품이 업데이트 되면서 가격상승요인은 분명히 발생합니다. 여기에 소나타를 통해 현대에서 포지션 시키고자 하는 위치가 상승한 것에 대한 추가 가격상승이 존재했다고 봅니다.