예전에 트라제 디젤 중고 구입후 연비가 너무 안나와서 흡기크리닝 권유 받아 해봤는데 효과는 모르겠더라는

싼타페 디젤은 20만km째 타고 있는데 정비 들어갈때 마다 권유 받습니다

흡기 부분 뜯어서 때낀거 보여 주면서 연비도 좋아지고 여러모로 좋다구요...

결론은 그냥 잘 타고있습니다

인젝터 크리닝은 보신 차원에서 마트에 파는 소낙스 걸로 대략 1만키로 주기로 넣어주고 있는데 주입전,후 별반 차이없습니다

클릭 디젤을 7만km넘게 타고 있습니다..

작년 이맘때 6만km시점에서 크리닝을 받았습니다(무려 28만원이나 지출을...그래도 작업하는 것을 보면 수긍은 갑니다)

받고 나서 바로 직후에는 달리는 느낌이 좋았으나, 그 후에는 받기 전이나 후나 별반 차이가 없었습니다.

또한 연비향상 처음에는 조금 향상되었으나 두어달 타다 보니 그게 그거더군요.

각각의 상황에 따라 달라질 수 있겠지만 저는 추천하지 않습니다(다만 때를 눈 앞에서 벗기는 것을 보는건 개운하더군요.ㅋㅋ)

주위 사람들 얘기 들어보면 흡기 클리닝은 그다지 효과가 없는것 같습니다.

저도 i30 디젤 수동을 타고 있는데 6만5천 지나서 인젝터 클리닝을 했지만  크게 효과는 없었습니다.

하지만  클리닝하면서 인젝터 동와셔를 교환을 해서 연료가 인젝터로 올라오는 것은 막아줬다는 것에 만족하고 있습니다.

흡기클리닝은 생각보다 효과는 꽤 있고, 해줘야할 이유는 충분해 보입니다.

인젝터크리닝은 기계 물려서 하는것과 흔히 재생(수리)이라 하는 것 두가지를 해봤는데

결국은 재생(수리)나 신품교환이 답입니다. 인젝터 자체의 정확한 테스트를 위해서는 탈거 후 인젝터벤치에 물려야 되더군요

제차라면 일단 스캐너로 인젝터 데이터 진단 후 흡기클리닝만 할지 인젝터도 교환할 지 결정할 것 같습니다.

전 그냥 매니폴드까지 싹 뜯어서 직접 클리닝 했었습니다..만... 큰 차이를 느끼기엔 좀.. 무리가 있었구요..

개운하긴 하더군요 ... 기분을 업시키는 정비라 생각하시는게 정신건강에 좋으실겁니다.

오일캐치 탱크를 달면 흡기쪽 카본누적이 좀 덜하다곤 하더군요...

(근데 정말이지 흡기쪽 카본 쩔은거 보면 토나와요)

흡기 카본 클리닝은 자가로 해도 충분하지 않나 싶습니다.

따라서, 비용 부담도 크지 않고 오너 스스로의 만족감이 큰 편이므로 한번쯤 해보시는 건 추천합니다.

다만, 인젝터 클리닝은 부조가 없을 경우, 굳이 할 필요는 없어 보입니다.

스캐너 찍어보면 인젝터별 분사량 확인 가능하니 점검해 보고 결정하는 게 좋을 거 같네요.

뉴스포티지 운행할 때, 보쉬제 3번 인젝터 분사량이 낮아 클리닝을 해봤는데 조금 호전되는 듯 하더만

결국 보증기간 내에 인젝터 교체해 버렸습니다. ㅋ

고압 분사되는 인젝터는 오래쓰면 노즐부가 닳아서 구멍이 넓어지면 무화성능이 나빠집니다. 분무기 노즐을 풀면 물이 안개처럼 나가지 않고 물줄기가 쭉 나가는것과 같은 원리입니다. 워터제트로 철을 자르는 판에 하물며 1000바 이상으로 뿜어대는 CRDI의 노즐이 오랜세월 고압의 기름이 통과하면 오죽하겠습니까? 매연이 많아지고 성능이 뭔가 아니다 싶을땐 인젝터를 클리닝 한다고 되는게 아니라 노즐을 새걸로 바꾸는게 맞습니다. 근대 대다수 인젝터가 안타깝게도 노즐만 바꿀 수 있는 구조가 아니더군요.

답변 감사합니다 ^^

결국 제가 확인하고 싶은 인젝터 상태는 일단 스캔을 해보고 이상이 있으면 점검을 하면 되겠군요!

그리고 흡기 청소는 그냥 다음에 10만 넘긴 다음에 한번 확인해봐야겠습니다.

일단 오일류만 확실히 교환해야겠네요.