안녕하세요.

김해의 차알못(--;) 회원인 정원우 입니다.

 

i30(2세대 GD, 15MY) 2.0 GDi 6M/T를 107,000km에 가져와서 반 년째 무사히 잘 타고 있습니다.

주행거리에 따른 자연스런 노이즈 외에는 별다른 이상이나 수리 없이 운용 중이고요.

순정 흡기 + 풀배기 + ECU 맵핑 정도로 파악하고 있으며, 현 셋팅에서의 출력이나 반응속도 등

별 불만이 없는 관계로 셋팅 변경 계획은 없습니다.

 

평소 운행은 편도 십수킬로미터의 출퇴근 운행이 가장 많으며, 도로 상황에 따라 2천rpm 내외로

천천히 다니거나 종종 적당히(?) 밟으며 5천rpm까지 맘편하게 출력을 꺼내쓰는 편입니다.

가끔의 실수 제외하면 업/다운 쉬프트 모두 레브매칭 하며 변속충격만큼은 좀 신경쓰고 있고요.

계절 불문, 아침 냉간시동시 1천rpm 눈금 아래로 내려갔을 때 서서히 움직이기 시작하여 수온이

정상범위에 오르면 3천rpm 언저리, 출발 10분쯤 경과 후 부터는 엔진을 자유롭게 쓰고 있습니다.

엔진오일은 Booster사의 Arenium 5W20이 계속 사용되어져 왔고 지금도 같은 걸 쓰고 있으며.

엔진 회전질감이나 소리 등 개인적인 느낌에 의존하여 약 5천~6천km대에 교환하고 있습니다.

특별히 눈에 띄는 오일 소모는 아직 관측되지 않고 있습니다.

 

최근 120,000km를 돌파하였는데, 이 차의 심장인 누우 2.0 GDi 엔진에 대해 인터넷을 검색해보면

주로 검색되는 이슈들은 아래와 같더군요.

국내에서 준중형 2.0이 흔치는 않아선지 i30의 사례는 안 보이고 i40 2.0 GDi의 사례만 보입니다만,

어쨌거나 순정 기준 약간의 출력 차이를 제외하면 같은 엔진이라 많이 참고하고 있습니다.

 

Issue 1. 10만km 초과 이후 실린더 스크래치 및 피스톤 스커트 마모와 이에 따른 엔진오일 연소.

Issue 2. 흡기밸브 뒷면과 실린더 내부의 카본 누적.

 

간단히 이 정도로 보고 있는데, 최근 알루미늄 블록의 현대기아 가솔린 엔진 혹은 GDi 엔진을

오래 다루어보신 회원님의 조언을 두루 얻고자 염치 불문하고 아래와 같이 질문을 올립니다.

 

1. 주행거리 및 운전습관 등을 감안, 흡기크리닝을 하는 것이 좋을까요? (케미컬, 호두가루 등등)

2. 리퀴몰리 등 시중의 엔진용 케미컬용품 혹은 차뽕 등을 사용해도 부작용이 없을까요?

3. 엔진오일을 좀 더 입수하기 좋은 것(Mobil1 EP, AmsOil 등)으로 바꾸어도 별 문제 없을까요?

4. 혹은, 위의 조치들은 큰 의미가 없으며 순정 오일로 가도 무방할런지요?

 

차라는게 평생 갖고 가는 것도 아니고 엔진은 낡으면 수리나 교체를 하면 되는 일이긴 하지만,

조금만 더 신경써서 관리하면 늘 쾌적한 컨디션이 유지되던지라,

조언을 듣고 일상 관리에 반영하여 개인적으로 파악한 위의 두 가지 이슈로 인한 트러블 시점을

늦추고 좋은 컨디션을 오래 유지하는 것에 의미를 가지고자 합니다.

 

감사합니다.

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