Q & A
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안녕하세요. 데일리로 편하게 운용할 중고 suv를 알아보고 있습니다. 예산은 500~1200생각을 하고 있습니다.
흔히들 디젤차량은 10만넘으면 큰 수리비가 들어간다고 알고 있는데요. 또한 지금 시점에 디젤차량은 등급을 정하고 퇴출하는 분위기라 어떤 차량을 구매해야할지 고민입니다.
이제는 편안한 suv가 필요하네요.
감사합니다.
흔히들 디젤차량은 10만넘으면 큰 수리비가 들어간다고 알고 있는데요. 또한 지금 시점에 디젤차량은 등급을 정하고 퇴출하는 분위기라 어떤 차량을 구매해야할지 고민입니다.
이제는 편안한 suv가 필요하네요.
감사합니다.
2020.04.11 20:37:45 (*.235.41.57)
디젤이라고 해서 유지비가 심각하게 많이 드는건 아닙니다. 집에 싼타페는 20년동안 별다른 수리없이 타다가 작년에 180주고 엔진 교체한 후 아버지 친구분 께서 타고 다니십니다. 저의 13년식 i40역시 18만km를 달리는 동안 소모품 외 캠센서, 잠바가스켓 등의 자잘한 부품만 갈아 주며 유지하고 있어요. 디젤차 동호회를 보면 흡기클리닝, 인젝터오버홀, dpf클리닝 등등의 작업 을 업자가 아닌 회원들 끼리도 추천을 하는 분위기인데 과연 저걸 꼭 해야 되나 싶을 때가 많습니다. 무분별한 광고와 꼬드김?에 적절히 귀를 막고 눈을 막으면 디젤차 훌륭하다고 생각해요. 다만.. 정부정책이.. 1500만원 이상 주고 디젤차를 구입하기엔 불안합니다. 저도 디젤차 참 좋아하지만 차를 구매하면 오래 타는 성격이라 이번엔 휘발유차를 구입했습니다ㅜㅜ
2020.04.11 23:25:10 (*.38.149.110)
중고 SUV로 생각하신 예산선안에서는 국산 가솔린은 힘들지 않을까 생각합니다
스포티지R 세타 가솔린(논터보)
투싼ix 가솔린 정도가 맞으실 듯 하네요
스포티지R 세타 가솔린(논터보)
투싼ix 가솔린 정도가 맞으실 듯 하네요
2020.04.12 13:43:22 (*.117.171.75)
유로3 시절만 해도 관리라고 딱히 할게 없었겠지만, 유로4 이후로 이것저것 매연저감 장치들이 들어간걸로 알고 있습니다. 제 후배도 유로3 디젤차의 서울시내 진입 금지 조처 때문에 작년 말에 산타페를 처분하고 급하게차를 바꾸더군요. 그런데 유로4 이후의 차들 인젝터와 DPF 수리 영상이 여기저기 올라오다 보니 디젤에 대한 걱정들이 많아지신것 샅습니다. 속편하게 가솔린으로 가신다면... 트랙스도 있지만 약간 작고... QM5나 투싼 정도가 아닐까 싶습니다.
2020.04.12 22:13:50 (*.32.11.208)
예산을 보면 전세대 투싼급 차량들 중에서 보셔야 할듯합니다
연간 주행거리가 2만km 안팎이라면 굳이 디젤(운전이 편하지만)로 하실 필요는 없을것 같구요
꼭 디젤로 하신다면 인젝터 크리닝(분해,세척,튜닝)정석대로 하고 문제 발생시 종합적으로 분석해서 수리 해주는 정비소 하나쯤 알아 놓아야 유지하는데 스트레스가 덜할겁니다
연간 주행거리가 2만km 안팎이라면 굳이 디젤(운전이 편하지만)로 하실 필요는 없을것 같구요
꼭 디젤로 하신다면 인젝터 크리닝(분해,세척,튜닝)정석대로 하고 문제 발생시 종합적으로 분석해서 수리 해주는 정비소 하나쯤 알아 놓아야 유지하는데 스트레스가 덜할겁니다
2020.04.15 23:09:09 (*.111.2.208)
500만원 부터 1200만원이라면 선택 할 수 있는 폭이 너무나도 넓네요 ^-^;; 유로4의 싼타페CM부터 초기형 DM까지 들어올 수 있는 가격설정입니다, 잘 고른다면 유로4의 베라크루즈도 가능할 것 같구요.
유로4의 싼타페CM이나 베라크루즈는 DPF가 없는 모델이 존재합니다, 하지만 유로3와는 다르게 DPF는 없어도 DOC촉매가 존재하는고로 아직까지 배출가스 기준적용에는 조금 더 상급입니다. 물론 배출가스 4등급으로 분류된 차들이다보니 "언젠가는 칼을 들이대지 않을까?" 라는 불안함이 있는건 사실이지요 ^-^;
이런 부분이 마음에 걸리신다면 시중에서 흔하고 무난한 R엔진차들이 마음이 편하시리라 생각됩니다. 제가 5만Km에 데려와서 얼마전 20만Km를 찍은 투싼ix를 기준으로 보자면...
너무 잦은 시내주행에는 EGR 쿨러 막힘이 첫 문제가 됐었습니다, 소위 말하는 "흡닦"으로 해결했습니다, 물론 전차주가 너무나 극단적인 단거리를 다녔기 때문에 생긴 문제였습니다. 6만Km에 손봐서 현재까지 특별한 문제가 없습니다.
두번째로는 R엔진의 고질병인 크랭크 댐퍼풀리 파손입니다, 일반적인 겉벨트 교환기간으로 보는 14~16만km 사이에는 꼭 갈아줄 필요가 있습니다, 고무로 된 댐퍼풀리는 얼마 안하지만 작업성이 나빠서 비용이 좀 나왔었습니다. 겉벨트 교환을 조금 앞당기면서 예방정비 하면 괜찮으리라 생각됩니다.
저는 오히려 용량이 많은 엔진오일 주입량인 탓에, 조금 저렴한 오일로 자주 교환하며 차를 사용했습니다, 같이 차를 사용하는 가족들에게도 그 점을 강조했었습니다, 고질병이다 못해 리콜까지 됐었던 연료 리턴라인 누유를 빼면, 저희집의 투싼ix는 10년이라는 차령을 감안해도 아직도 큰 문제를 일으키며 수리비가 들어간 적은 없습니다.
고속도로 혹은 자동차전용도로의 주행 빈도가 조금 높으시다면, 디젤차는 나쁜 선택이 아니라고 봅니다. 오히려 투싼ix의 세타 가솔린이나 스포티지R의 세타-자연흡기 가솔린은 지금쯤 연식이 되면 엔진 스커핑으로 오버홀을 해야하는 차가 더 많습니다.
때문에 가솔린을 고르신다면 스커핑 관련으로 엔진 보증이 확대되었다는 스포티지R T-GDi나 상대적으로 스커핑 이슈가 덜한 누우 GDi의 뉴-투싼ix 의 가솔린이 나으실지도 모릅니다.
중고구매 이다보니 정체도 알 수 없는 전차주의 관리가 아무래도 리스크로 남을 가능성이 높습니다, 때문에라도 초기 수리비용은 어느정도 감안하시고 차량가격을 고려하셔서 예산을 결정하신후 디젤SUV를 고르신다면 괜찮지 않을까? 생각됩니다.
유로4의 싼타페CM이나 베라크루즈는 DPF가 없는 모델이 존재합니다, 하지만 유로3와는 다르게 DPF는 없어도 DOC촉매가 존재하는고로 아직까지 배출가스 기준적용에는 조금 더 상급입니다. 물론 배출가스 4등급으로 분류된 차들이다보니 "언젠가는 칼을 들이대지 않을까?" 라는 불안함이 있는건 사실이지요 ^-^;
이런 부분이 마음에 걸리신다면 시중에서 흔하고 무난한 R엔진차들이 마음이 편하시리라 생각됩니다. 제가 5만Km에 데려와서 얼마전 20만Km를 찍은 투싼ix를 기준으로 보자면...
너무 잦은 시내주행에는 EGR 쿨러 막힘이 첫 문제가 됐었습니다, 소위 말하는 "흡닦"으로 해결했습니다, 물론 전차주가 너무나 극단적인 단거리를 다녔기 때문에 생긴 문제였습니다. 6만Km에 손봐서 현재까지 특별한 문제가 없습니다.
두번째로는 R엔진의 고질병인 크랭크 댐퍼풀리 파손입니다, 일반적인 겉벨트 교환기간으로 보는 14~16만km 사이에는 꼭 갈아줄 필요가 있습니다, 고무로 된 댐퍼풀리는 얼마 안하지만 작업성이 나빠서 비용이 좀 나왔었습니다. 겉벨트 교환을 조금 앞당기면서 예방정비 하면 괜찮으리라 생각됩니다.
저는 오히려 용량이 많은 엔진오일 주입량인 탓에, 조금 저렴한 오일로 자주 교환하며 차를 사용했습니다, 같이 차를 사용하는 가족들에게도 그 점을 강조했었습니다, 고질병이다 못해 리콜까지 됐었던 연료 리턴라인 누유를 빼면, 저희집의 투싼ix는 10년이라는 차령을 감안해도 아직도 큰 문제를 일으키며 수리비가 들어간 적은 없습니다.
고속도로 혹은 자동차전용도로의 주행 빈도가 조금 높으시다면, 디젤차는 나쁜 선택이 아니라고 봅니다. 오히려 투싼ix의 세타 가솔린이나 스포티지R의 세타-자연흡기 가솔린은 지금쯤 연식이 되면 엔진 스커핑으로 오버홀을 해야하는 차가 더 많습니다.
때문에 가솔린을 고르신다면 스커핑 관련으로 엔진 보증이 확대되었다는 스포티지R T-GDi나 상대적으로 스커핑 이슈가 덜한 누우 GDi의 뉴-투싼ix 의 가솔린이 나으실지도 모릅니다.
중고구매 이다보니 정체도 알 수 없는 전차주의 관리가 아무래도 리스크로 남을 가능성이 높습니다, 때문에라도 초기 수리비용은 어느정도 감안하시고 차량가격을 고려하셔서 예산을 결정하신후 디젤SUV를 고르신다면 괜찮지 않을까? 생각됩니다.
