1.jpg

박스터/카이맨S의 3.4DFI 엔진을
카레라 3.4DFI와 같이 컨버전하는 ATMO355 파워팩!
이번 파워팩 튜닝의 주인공은 파란색 박스터S 입니다.
 
 
 
 2.jpg
 
인모션모터스가 다채로운 포르쉐 튜닝 프로그램을 선뵈면서
이제는 '나만의 강력한 포르쉐'를 만들고자 하는 분들의 관심 역시 날로 뜨거워지고 있습니다.
월간 <모터트렌드>에서도 인모션모터스에 취재를 나와
 이번달 INTAKE 코너에 저희의 포르쉐 퍼포먼스 튜닝 프로그램을 소개했습니다.
 
 
파워팩에 대한 더 자세한 정보를 알고 싶으시면 지난 작업들을 참고하시면 됩니다.





3.jpg
 
이제 여러 981 오너들께서 파워팩 튜닝을 경험하시게 되면서
많이들 걱정하셨던 트러블이나 워런티에 관한 문제 역시
그저 기우였음을 공감하고 계십니다.
 
 
4.jpg
 
당연히 하드웨어적인 부분은 991에 적용되는 순정품이 활용되고
저 빨간 TPC의 실리콘 호스 역시 수없이 많은 테스트를 거쳐 양산됐기 때문입니다.
또한, 하드웨어적인 변경을 뒷받침하는 소프트웨어 역시
구조적으로 ECU에 아무런 기록을 남기지 않는 유니칩을 활용하지요.
 
 
5.jpg
 
북미 최고의 포르쉐 스페셜리스트로 손꼽히는 TPC 레이싱과는
이제 포르쉐와 관련한 최신 이슈나 트러블 슈팅 사례,
새로운 튜닝 파츠 및 프로그램 개발에 필요한 의견들을 공유하는
협력 관계로 발전하였습니다.
언제나 레이스트랙에서의 데이터를 바탕으로
개발과 검증 과정을 거치는 그들의 마인드는
저희가 추구하고자 하는 방향과도 부합하기 때문입니다.
 
 

6.jpg
 
인모션모터스에 입고되어 파워팩 작업을 준비하는 박스터.
한편에선 997 GT3의 풀 배기 시스템을 커스텀 제작 중입니다.
 
 
 


7.jpg
 
ATMO355 파워팩 튜닝의 핵심은 스로틀바디의 구경 증대입니다.
그렇게 해서 늘어난 흡기량과 그에 따른 연료량을 보정하는 것이
30~40 마력의 출력 향상과 즉답적인 리스펀스를 이끌어 내는 비결입니다.
 
 
 8.jpg
 
사실, 비결이라기보다는 원래 991 카레라 엔진의 흡기계통대로
원래의 힘을 되찾아주는 과정이라고 해야겠지만요.
 
 

9.jpg
 
하지만, 엔진의 방향과 차체 구조 등이 서로 다른
981과 991의 하드웨어를 문제없이 인스톨하기란 그리 간단한 일이 아닙니다.
 

뿐만 아니라

10.jpg
 
기존 981 플레넘에 달려있는 가변 플랩의 

11.jpg
 
솔레노이드 작동 신호는 어떻게 처리할 것인지 등
각종 제어 시스템에 대한 이해도 뒷받침 되어야
문제없이 제 성능을 발휘하는 튜닝이 완성됩니다. 



12.jpg
 
스로틀바디 고정 볼트를 규정 토크로 체결하는 모습. 
 
 
 13.jpg
 
스로틀바디와 플레넘까지 장착이 완료된 모습입니다.
 

14.jpg

이제 트렁크 쪽에서 보조 ECU인 유니칩을 장착할 차례입니다.


15.jpg
 
이 유니칩은 여느 칩튠과 달리, ECU에 기록을 남기는 방식이 아니라
순정과 동일한 특정한 조건들을 만들어 주는 역할을 할 뿐입니다.
 
 
 16.jpg
 
그래서 정식서비스센터에서 사용하는 PIWIS2 tester를 저희도 보유 중이며
각종 이상 유무를 체크하고 검사하는 과정도 동일합니다.
 
 
인모션모터스
경기도 용인시 처인구 포곡읍 마성리 172-6번지
대표전화 031-338-8216