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각종 리뷰 보면 혹평이 많던데 저는 조금 다르게 느꼈습니다.
오늘 처음으로 G80 3.3을 타봤는데 북미, 그리고 한국소비자 Needs에 맞추어 잘 만들어진 자동차로 느꼈습니다.
굳이 따지자면 잘 만든 자동차랑 잘팔리는 자동차는 엄연하게 다른데, 소비자가 좋아할만한 요소만 담은 잘 팔릴만한 자동차의 느낌이랄까...
1. 3시리즈 프로모션 이전보다 조금 비싼 가격(스타트 4800만원인데 할인 350까지도 하더군요)
그런데도 S클래스와 근접한, 5M가까운 크기
2. 드넓은 실내공간과 좋은 실내질감, 풍부한 편의사항
3. 구름을 떠다니듯 S클래스가 부럽지 않은 더없이 편안하고 안락한 승차감.
이런 요소들은 동급 경쟁차와 차별화된 분명한 제네시스의 장점이라고 느꼈습니다. 북미시장에서는 그나마 300C가 이런 요소와 가깝다고들 이야기하던데, 둘다 시승해봤지만 부드럽고 안락한 승차감면에서는 G80에게 상대가 안되더군요.(솔직히 300C는 내장재 마무리나 구석구석 질감도 썩 좋지 않았습니다.)
일반주행시 조용하다가도 엑셀 전개시 들려오는 엔진사운드도 참 마음에 들었구요.
다만 280마력 자연흡기 3300CC 엔진이 강남 시내주행에서 4~5km대 연비가 나오는건 쇼크였습니다. 체감상 9초대 제로백인데 실제로 맞는지 모르겠네요.
대형차치고는 조금 답답한 가속력과 충격적인 연비를 제외하고는 한국 북미 구매자 Needs에 맞추어 잘팔리게 만들었다는 생각이 들었습니다.
자동차라는 것의 평가 역시 사람이 하기에 상대적일 수 밖에 없는 부분인데 너무 자동차 매니아들의 시각에만 맞추어 저평가되지 않았나?라는 생각이 들었습니다.
전문가라는 분들이 한국의 도로상황과 거리가 먼 지방의 와인딩 로드에서 차량을 평가하거나, 일반 공도에서 초고속으로 가속하며 G80을 꽤나 혹평했던 거로 기억하는데...
현실적으로 고속 및 시내주행 위주의 한국 도로상황에서는, 더더욱 이런 정숙하고 편안한 주행감각을 좋아하는 주 구매층인 4~50대 입장에서, 할인 후 4천 중반의 가격까지 고려한다면 정말 만족감이 큰 차라고 느꼈습니다.
물런 그분들 말대로 더 다이나믹한 코너링과 운전재미를 가지게 할 수도 있겠지만, 이렇게 상대적으로 저렴한 가격일 수 있을지? 구매자들이 벤츠나 BMW를 두고 가격이 비싸진 제네시스를 살지? 전 아닐거 같습니다.
이 차가 제공하는 Needs가 소비자를 만족시킨다는 점도 북미 한국 판매량이 여실히 보여준다고 생각합니다.
여러분들의 의견도 궁금합니다.
(참고로 세계 커피 프랜차이즈 1위인 스타벅스의 현재 로스팅 방식 커피의 일부 전문가 평가는 중간, 혹은 그 이하라고 하지요. 그 이전까지 다크 로스트의 강한 풍미가 스타벅스 커피의 특징이었는데 소수의 매니아에게는 극찬을 받았을 지 몰라도 대다수 대중에게는 맥도날드 맥커피보다 맛이 없다며 폄하당하곤 했습니다. 08년 글로벌 경제위기 이후 매출 하락으로 인해 대중성을 고려하여 로스팅 방식을 바꾸었고 이후 '맛있어졌다'며 많은 대중에게 더욱 사랑받고 있지요. 중요한건 대다수 구매하는 사람의 Needs라고 생각합니다. 전문가가 소비자 마음을 항상 대변하지는 않지요.)
1. 가격 : 프로모션 이전보다 조금 비싼 가격 <- 뭔가 좀 이상한 비교 아닌가요? 뭔가 공정한 비교가 아닌것 같은데... 4800 스타트인지는 모르겠으나견적내고 출고할땐 훨씬 더 비싸질것 같은데요? 프로모션은 같이 제외해야 공정한 비교가 되지 않을런지...
크기: 5미터 가까운 크기라면 s보단 훨씬 작고 오히려 E클래스에 더 수치적으론 가까운 크기 아닌가요? S와 E 사이 어딘가 되겠지만 E 에 더 가까울것 같습니다. 아! 혹시 숏바디와 비교하시나요? 그래도 벤츠 S에 비교하시는건 쫌...ㅎ
2. 드넓은 실내 공간 : 개인적으론 더 큰차들을 타와서 그런가 드넓어보이진 않습니다 오히려 소나타나 그랜져가 더 넓은 느낌...? G80 이 좁은건 아닌데 겉보기보단, 기대보단 작다는 느낌입니다.
좋은 실내 질감 : 역시 좋은줄은 모르겠습니다. 그냥 나쁘진 않네~ 정도.
풍부한 편의 사양 : 이게 대체 뭔가요? 비슷한급 요즘 차들 있는것들 있는것 같던데 어떤게 풍부한가요? 엔트리 3,5,C,E 랑 비교하는건 맞지 않는것 같은데.. 뭔가 가득차보이게 만들어놓긴 했는데 뭐가 있는지 잘 모르겠던데.. 뭐뭐가 더 풍부한가요?
3. S클래스에 비교되는 승차감 : 이건 쫌 아니지 싶은데요..ㅎ 개인적으로 구름을 떠다녀본 경험은 없습니다만 S클래스가 둥실두둥실하진 않습니다. 롤링바운싱 이런 얘기 전에 하체에서 주는 견고하고 든든하게 어디 하나 빈 느낌이나 헐렁함 없이 꽉 맞게 잘 조여진 하체의 느낌이 뭔지 S클래스 타보시면 바로 느낌 아실텐데요
아 댓글이 공감하는 댓글은 아니네요. 저 역시 제 기준으로 주관적이다보니.. 크게 따져보고 제원 스펙 찾아보진 않은차라 정확히는 모르겠는데 가격 싼 차는 아니었던거 같은데... 개인적으로 국산 차를 산다면 소나타까지!! 소나타가 정말 최고! 우리나라에 정확히 딱 맞는 무적의 상품! 비교대상도 없고 흠 잡을데도 없는 그 선 안에서 그정도로 잘 만들어진 차! 라고 생각하고 있고 그 이상은 무조건 외산으로 가라고 그래야 후회 없다고 추천해서요.
회사 법인차로 나온다면 좋고! 내 돈 주고 산다면 다른 차 살것같은 그런 차?
암튼 늦었습니다.
제 소견으로는 뒷좌석의 편안함 만큼은 E보다는 S에 가깝습니다... 물론 S에는 발끝도 미치지 못 하지만 뒷좌석 배려는 쇼퍼드리븐 세단이라고 말해도 될 정도라고 생각합니다. 괜히 차관,3스타 관용차가 아닌 것 같다는 생각을 했습니다. 절대적인 기준치를 높게 잡고 보신다면 여러가지로 아직 부족한 면이 많으리라는 것은 저도 공감합니다만, 우리나라에서 5000만원 돈 가지고 3300cc 6기통 + 편안한 실내와 승차감을 손에 넣을 수 있는 차는 DH정도 밖에 없음을 생각할 때 그 점에서 매력이 있지 않나 생각합니다.
3.3 기본형 스타트가 현대 제네시스 였을 적에는 4500, 지금은 4800 정도이고 3.8 풀옵션 까지 가면 7000~8000까지 가는 것은 맞지만 3.3 기본형도 있을건 전부 다 있습니다. 보셨다면 아시겠지만 길거리에 수많은 현대 제네시스, 제네시스 G80들 대부분이 3.3 기본형 아니면 그것보다 딱 한 단계 높은 트림이라는 것을 아실겁니다. 출고시에도 생각하시는 것만큼 기본형 대비 그리 가격이 올라가지 않는다는 의미 입니다.
저희 아버지 아직 현대 제네시스 일적 DH G330 H-Trac을 구매하신지 어언 2년 8개월 입니다만, 여전히 매우 만족해하십니다 ㅎㅎ... 편안하고 나름 6기통이라 출력도 괜찮아서 이제야 어느정도 완성도 있는 고급차를 타는 것 같다고 하십니다. 다만... 제로백 9초요?... 예전에 오토뷰도 그랬고 차가 좀 둔하고 무겁긴 하지만 그정도로 동력성능이 떨어지는 차는 아니라고 개인적으로 생각합니다....
공차중량이 있어 가속이 답답합니다.
조용합니다.
H trac보다 후륜이 더 낮고(low) 탄탄한 느낌
이정도 이상 이하도 아닌 그런 느낌입니다.
실제로 보면 제 젠쿱보다 더빠르거나 비슷한 동력성능인듯합니다.
많이 팔리는데는 이유가 있구나 싶더군요.
패밀리카로도 딱하 다른 차를 선택할 이유도 그닥 없더군요.^^
제네시스 정도면 솔직히 잘 만든 차라고 생각합니다.
3시리즈나 c클래스와는 가격 빼고는 비교할 상대가 아닌 것 같고,
5나 e의 엔트리 트림보다는 제네시스에 적당히 옵션 넣고 타는 것이 더 좋다고 생각합니다.
40대, 50대 정도 되는 제네시스의 주 소비자들이 맨날 극한으로 달리는 것도 아니고,
적당히 힘 좋고, 승차감 부드럽고, 내장재/옵션 좋으니 잘 팔리는 것 같습니다.
연비는 3리터급 중형차량이면 막히는 시내에서 5키로가 정상입니다. 제네시스가 특별하 무거워서 그런 것이 아니고요.
E46 330i도 시내 주행만하면 5~6키로 정도 밖에 안됩니다.
하지만 s와 비교될만큼은 절대 아니고요. ABC/MBC 달린 차량들 한번 타보시면 왜 S인지 확실히 일게 됩니다.
그리고, 스타벅스의 강/다크 로스팅은 싸구려 원두의 저렴한 맛을 감추고, 원두의 장거리 보관 및 운송을 위한 것입니다.
스타벅스는 예나 지금이나 맛은 형편 없다고 평가받죠. 스타벅스는 그냥 누구나 아용하기 편한 커피 브랜드입니다.
맛이 좋은 커피 브랜드는 아니죠. 따라서 스타벅스의 맛 평가와 로스팅 방식의 변화는 큰 연관이 없습니다.
일부 리저브 매장의 고급 커피들이 좋은 평가를 받고 있기는 합니다.
주요 타겟 연령층의 운전 스타일 생각하면 그정도면 훌륭하지 않나 싶슴다...
개인적으론 그정도 급 되는 차를 연비생각하면서 타는건 좀 아니라고 생각하기에..
참 좋은찬데, BMW/벤츠 타다 몰아보면 뭔가 답답한 느낌이 많이 듭니다.
정숙성 편안함이야 최고고요. 연비야 사실 디젤차 아닌이상 다 고만고만하니 무시해도 되고요.
뒷자리 이정도면 충분하지요 뭐. 실내공간은 S클라스 숏바디와 비교해도 된다고 봅니다. E보다야 확실히 넓으니.
전 시승해보고 바로 나랑은 안맞는구나 하고 느꼈습니다. 제네시스 스포츠 버전은 안몰아봤는데 어떨까 궁금하긴 합니다. 저같은 사람의 니즈를 많이 채워주도록 패키징 하지 않았을가 싶은데.
그런데 40대 이상 고급차 실수요층의 눈높이엔 잘 맞춘거 같아요. 판매량이 증명해 주고 있고요.
그나저나 G80보단, K9엔트리가 E 클라스 / 5 시리즈 잠재고객 많이 뺏어갈 것 같은 느낌?
G80후속이 K9 컴팩트형으로 나오면 적어도 국내에선 초반엔 E/5 압도할수 있지 않을까 싶기도 합니다.
제네시스 G80 오너입니다.
시내연비는 항상 8.2 고정이더군요.
고속도로는 11.8 - 12 불변 입니다. ㅠㅠ
말씀주신 연비 5키로대는 조금 의아하긴 하네요.
가성비에서 이만한 차가 국내에 있을까 싶습니다.
이곳 테드가 아닌 일반 사람들 기준에서본다면
5시리즈나 E클라스 타는 주변 친구들 중에 당해 독일차를 성능보고 산 친구들은 없더군요.
그냥 외제차니까 산 것일 뿐.
차에 문외한인 주변 친구들이 다 5, 6, E 타고 있습니다. 어쩌다보니 저만 국산이네요. ^^
주행 성능 운운하면서 디젤이나 2000터보를 산다는 것 자체가 조금 안맞는 듯 합니다.
제가 독일차를 볼 때 드는 생각은 가성비에서 너무 비싸다는 것 뿐...
G80과 비교를 하려면 E400하고 해야겠죠?
E400 좋은 것 모르나요? 그런데 가격차이가 ㄷㄷㄷ
더군다나 그랜저 수준의 좁은 실내공간까지 감안한다면
외제차들의 비싼 가격은 성능으로 포장되기에는 과한 측면이 있습니다.
일반인들에게 외제차는 아직까지 보여주기 성격이 강한데
과연 E클이나 5시리즈가 그정도 급이 되는지는 심히 의심스럽고
그렇기에 어느정도의 사회적 급을 유지하기를 원하시는 어르신(?)들이
무던한 G80을 선택하는 이유인 듯 합니다.
소나타나 그랜저와는 비교 불가한 여유로운 실내공간과
아무리 장거리 운전을 해도 피곤하지 않은 편안함이 주는 만족감 때문에
지금껏 이차의 유류비에 불만을 가져본 적은 없네요.
제네시스의 개발자의 목적은 안락하고 편안한 세단으로 포커싱되어 설계된 차이기에, 스포츠성 등의 운동성능을 말하기는 맞지 않는 것 같습니다.
차만 놓고 본다면, 객관적 평가 시 내장제, 각종 편의사항 옵션, 실내크기, 승차감 등 어떤차에도 뒤지지 않죠..
물론 동급으로 비교하는 차량들에 비해 저렴하니 더욱 고객입장에선 훌륭한 차량이라 봅니다.
단지 브랜드 인지도에 따른 차이로 저평가 된것이 아쉽습니다..
스타벅스도 브랜드 마케팅을 잘했기에 지금처럼 성장했다 보여지네요.
다만, 언제부터 우리나라사람들의 비교차량이 항상 독일차량이였을까요?
아시아에서 가장 허세가 심하고, 독일차가 많은 나라가 중국과, 한국입니다.
언제가부터 그랜저는 고급차 축에도 못낀다는 인식이 국민들에게 박혀버렸죠. 무리를 하더라도 꼭 독일차....
우리가 비교하는 독일차의 고향인 독일에서도 E/S 등은 정말 여유있는 사람들이 타는 차량입니다.
그렇다 보니, 이런차에 연비를 운운하는것도 맞지않는것 같다는 생각입니다.
요즘은 세계적으로 환경때문에 다운사이징하여 터보를 달지만,
대형 고급 세단엔 고배기량 NA엔진이 가장 적합하다고 생각합니다.
G80 타는 사람들 말 들어보면 연비 제외하고는 다들 만족하신다고 하세요. G80의 스포츠성은 동급 독일 제조자들에 비하면 낮을지 몰라도 매우 풍부한 옵션과 차량 가격 및 완성도는 상당히 좋은 것 같아요. G80에 스포츠를 감미하고 싶다면 잘 생긴 G80 Sport를 타면 더 낫겠죠. G80가 내년 즈음이면 새로운 모델 나올 때가 되었는데 다음 모델이 궁금하네요. 제네시스 브랜드 출범 후 첫 G80이니 많은 기대가 됩니다. 540i나 E400에 대응할 빠른 모델도 만들어 주었으면 하네요.
그냥 한국적인 세단의 컨셉으로 마케팅을 하면 되는데 5와 E를 경쟁상대로 잡아 비교해서 손색이 없다는 식으로 제조사에서 마케팅을 해대니 정말 5와 E와 비교할 만한 차들인가? 하는 궁금증이 생기고 각종 미디어, 소위 말하는 비평가, 전문 블로거들이 이래저래 비교를 해보면서 된다, 안된다로 의견이 나뉘고...그러면서 이런저런 갑론을박이 생기는거 같습니다...
일종의 노이즈 마케팅이고, 후발주자가 단시간내에 인지도를 높일 수 있는 쉬운 방법이지요....
비교의 기준점을 어디다 두느냐의 문제인데 5와 e를 기준점으로 삼으면 욕을 안먹고 싶어도 먹을 수 밖에 없습니다 ㅋ
마침 제 차 수리중 렌트카로 g80 3.3 htrac 8일째 타고 있습니다.
저속주행시 매끄럽고 부드럽기는 하나, 신호대기후 출발 시 부드러운 출발보다는 욱하면서 나간다는 느낌이 있습니다. 악셀에 반응 안하다가 갑자기 나가는 느낌,, 차가 무거워서 그런가? 하는 생각이 들게되더군요. 급가속때도 조금 무거운 느낌은 들고요. 그 외에 는 매우 편한 주행느낌입니다.
제가 느낀 단점이 2가지 있는데요, 하나는 엔진소음과 정차시 진동(주행거리14,000km대)이 거슬렸고 , 다른하나는 의자가 1시간 이상타면 엉덩이가 뻐근하더군요.
편의장비들은 익숙해지면 괜찮겠지만, 아직 CD로 어떻게 음악 들는지 모르겠습니다. 두번 시도하다가 그냥 라디오 듣는데 라디오 선국할때 단축키가 없어서 불편합니다.
LSD가 있는지, 4륜구동 배분 시스템 느낌인지 잘 모르겠지만, 일상영역에서의 코너링시에 매끄럽게 잘 도는 느낌입니다.
1세대 제네시스와 제원표의 가로폭은 같은데(1890mm), 주차시의 느낌은 훨씬 큰 느낌입니다.
내장재품질이 좋아보이기는 하나 알루미늄색이 유리창에 반사가 많이 돼서 좀 거슬렸습니다. 이는 썬팅지가 반사가 많아서일 수도 있습니다.
총평^^: 남의 차면 좋은 차라고 할 수 있겠지만, 나보고 사라고 하면 다른 차좀 더 보고 결정하겠습니다.
안타깝지만 g80이 잘팔리는 건 한국에 한정된 얘기고 해외에서는 이 장점이 먹히지 않습니다. 안 팔리죠.
오히려 g90(eq900)의 존재도 모호하게 만듭니다.
차세대 g80은 덩치로 승부하기 보다는 그 급 사이즈에 맞는 제대로 된 알찬 차로 나왔으면 합니다.
단순히 화려하고 큰 차들은 중국 자동차 회사들도 충분히 잘 만들고 있어요.
심지어 그들은 유럽oem 인수해서 기술과 이미지 모두를 점진적으로 흡수하고 있죠.
문제는 중국애들은 카피로 끝나는 게 아니라 지들이 계속 창조하는 습성이 있습니다. 이는 상대적으로 수평적이고 개방된 조직문화 때문이죠.
현대기아차.. 물론 한국인으로서 잘 되면 좋겠지만 향후 글로벌로 보면 전망이 좋아보이지 않네요.
사측은 근본적으로 협력사와들과 상생마인드가 없고, 노조측도 회사 생산성 악화엔 관심없이 자기들 배불리면 끝이고.
뭐 현대기아만 그런건 아니죠. 삼성도 그렇고 다른 업종도 유사한 부분이 많긴 합니다.
그렌저 급만 되어도 넓고 조용하고 안락한, 괜찮게 보여지고 탈만한 차랑으로 인식하고 있습니다. 물론 스포츠 주행과는 거리가 살짝 있지만 (그럼에도 불구하고 조지면 꽤 나가지만) 업무용 세단으로서 드리는 말씀입니다.
그렇지만 g80은 다른 수준이더군요. 아주 훌륭해진 서스는 잔 충격을 그대로 흡수해 버리고 안락함을 느끼게 해주었습니다. 물론 섀시 강도도 충분하니 가능한 일이었겠죠? 여러모로 안전하고 안락하고 고급진 차량이라는 생각이 아주 많이 들었습니다.
전반적으로 다운사이징 안된 엔진탓에 떨어지는 연비, 비싼 세금, 배기량 대비 떨어지는 달리기 실력이 불만이지만. 생각해보면 과거 국산 3.3이나 3.5, 3.8 급에 비하면 언급한 모든 면이 큰 폭으로 발전했습니다. 다이너스티나 에쿠스 동일배기량 생각해보시면 되죠.. ^^; 여러모로 제 돈주고 살만한 차량이라 생각되었습니다.
이미 댓글로 이야기가 많이 발전되어 저같은 초보관점이 끼어들 글은 아니라 생각이 들기도 하지만.. 의견 드려봅니딘.
성인남자 4명이 캐디백 4개 싣고, 편안하게 여행할 수 있는 고급 승용차로는 이만한 차가 없습니다. 또, 몸이 불편한 어르신을 망설임없이 모실 수 있는 넉넉한 실내, 수준급 NVH, 풍부한 옵션은 일상과 비즈니스 세단으로 손색이 없다고 봅니다.
출시된 지 좀 되어서 인테리어는 다소 진부한 감이 없지 않은 점은 마이너스, 외관은 개인취향이라지만, 좋게 평가하는 사람들이 휠씬 더 많고, 소위 말하는 차의 급이나 이미지도 꽤나 고급차로 인식됩니다.
다만, 연비가 안좋은 것과 즉답성,기만함 관점의 운동성이 둔하다는 것이 최대 단점인데, 이게 기대치나 비교차종을 어떤 차로 설정하냐에 따른 것이지 절대적인 관점에서 과한 혹평을 받을 정도는 아니라고 봅니다.
코너링시의 그 부담스러운 느낌은 전적으로 무게에 의한 것이고, 브레이킹은 반응성,제동거리가 예상보다 나쁘지 않지만, 지속성이 다소 아쉬운 정도. 하지만, 스포츠 주행이 아닌 꽤 빠른 고속으로 항속할 때도 나름 안정감이 있고, 장거리에서도 동승자들이 편안해 합니다.
순정 렉시콘은 BEST는 절대 아니지만, 꽤나 괜찮은 편이라 애프터마켓으로 이걸 압도할 세팅을 만들려면 돈천만원이상 들여야겠더군요.
가장 큰 건 이 차가 5천만원대에 살 수 있는 차라는 겁니다.
