국내는 자동차를 지나치게 소모적으로 막 쓰니 이런 일이 벌어지지 않나 싶습니다.

당최 이상이 생기면 왜 그런지 알아보려 하지 않고 정비사만 쪼아대고 그러다가 대충 차 바꿔버리고...

이러하니, 오래된 차를 굳이 타려면 그나마 판매량이 많아서 잔여 개체가 많은 차종을 선택할 수 밖에요.

제 XD의 경우 이미 하체 부품 수배에 시간이 적잖이 걸리더군요.

게다가 AfterSales 부품을 구매하면 그 상태가 대체로 불량하며 작동 부품인 경우 작동 상태가 메롱입니다.

최근 교체한 순정 쇽도 지난 주부터 갑자기 압이 확 빠지고 있어서, 압이 완전히 다 빠지면 A/S 신청하거나...

다운스프링 조합이 문제시 된다면 보관 중인 가야바 AGX에 구형아반떼 순정스프링 끼워 써야 할 것 같습니다.

역시 맘 편히 살려면 돈 많은게 장땡입니다. 대충 타다가 좀 삐걱거리면 차 바꿔버리고... ㅎㅎㅎ

"결국 적당히 타다 바꾸란 거네"

네 저도 똑같은 생각을 했습니다. 참 이게...시대가 거꾸러 가는 거 같에요.

오래 전 90년대 초만해도 부품이 없어서 새차를 폐차하는 경우도 흔하디 흔했던 시대 말입니다.

"순정부품만 따로 파니 언제든 차를 고쳐서 탈 수 있다." 이런 믿음이 있다면 기꺼이 차를 사죠.

근게 그게 아니라 시시때때로 고장나기 전에 차를 갈아타야지 한다면

점점 볼륨 모델에만 손이가기 마련이고

더이상 차를 즐기는 게 아니라 차 마저도 전세방이 되버리는 거 같아서 증말 슬프고 유감이라고 여깁니다.

안그래도 지난 일요일에 쏘나타 터보 계약하고 왔는데

고민됐습니다.

"얘는 얼마나 타고 팔아야 할까.."

"혹시라도 잘 관리한다면 나중에 물려줄 수 있는 그런 건 개념으로 탈순 없을까"

문득 차를 사는 게 싫어지다

그래도 요즘은 해외에서도 판매하니 이베이라도 잘 뒤지면 나오겠지...까지는 사실 제 스스로도 잘 설득이 안됐고요 ㅎㅎㅎ

여차하면 나중에 폐차나 중고차를 부품용으로 수급하자고 까지 생각을 해야 싸인을 하게 되더라구요.

적당한 속도로 풍토가 변해가면 좋으련만..

후우... 정말 힘든 취미를 들여온듯 합니다.  각오는 하고 있었지만, 가격이 이럴 줄은 몰랐죠. 

포니 커뮤니티 같은 곳은 규모가 얼마나 되는지 궁금하군요. 

저도 레스토모드를 지향하는 지라, 오리지널 부품은 솔직히 상관이 없습니다.

뭐 제 자동차가 정말 2000GT처럼 가치 있는것도 아니고, 그렇다고 당시에 성능이 뛰어났던 모델도 아닌지라... 

그런가요? 

셋팅 같은 제 머스탱이랑 비교해봐도 가격이 높은지라... 

머스탱은 풀 부싱 킷트 128불 정도거든요.

셀리카 커뮤니티가 그리 크지 않아서 현재 리프로덕션 부품들은 스마일 범퍼나, 사이드 마커 플라스틱 정도 밖에 없네요.

후드 힌지도 리프로덕션 한다고 공지 뜨긴 했는데, 그게 한 반년전인가 그랬던걸로 기억합니다.