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지난번 TRS에서 작업한 M4의 SKN튜닝기를 소개해드렸습니다.
순정 431마력을 530마력으로 튜닝했고, 엄청나게 쏟아지는 토크와 출력을 감당하기에 순정 서스는 너무 허무할 정도로 차를 맘놓고 즐기기에 하체는 분명 좀 아쉬웠습니다.
https://www.testdrive.or.kr/index.php?_filter=search&mid=boards&search_target=title_content&search_keyword=m4&document_srl=4155569  (M4 SKN ECU튜닝 리뷰)

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M4에 적용할 수 있는 서스펜션 중에서 하이엔드급인 KW V3는 높낮이는 물론 감쇄력과 리바운스까지 조절이 가능합니다.
 

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주문한 제품이 도착했고, 스테인레스로 만들어져있어 동종 대비 내부식성이 월등이 우수합니다.
저희가 장착한지 15년이 넘은 제품들도 아직 보는데 겉통이 부식되지 않으니 높낮이 조절이 시간이 지나도 수월하게 가능한 점은 큰 장점입니다.
 

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KW는 높낮이는 물론 감쇄력이나 리바운스의 디폴트 세팅을 따로 설정하지 않습니다.
그래서 높낮이와 세팅을 신경써서 해야하는데, 사실 장착 과정중에서 가장 시간이 많이 걸리는 부분은 높낮이 설정에 대한 부분입니다.
 

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목표로 하는 지상고를 정해놓고 이 높이를 맞추기 위해서는 차를 여러번 올렸다 내렸다 해야합니다.
중요한 점은 코일오버의 컵을 얼마를 돌리면 얼마나 올라가는지에 대한 경험치와 주행 테스트를 통해 높낮이가 너무 높거나 낮거나해서 쇽 업소버의 가장 효과적인 댐핑 영역을 벗어나지 않게 세팅하는 것입니다.
 

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높낮이의 설정 및 감쇄력과 리바운스에 대한 세팅은 권영주 대표님께서 항상 직접 관장하십니다.
테스트 주행을 여러번 하여 오너분이 원하시는 세팅으로 완벽하게 세팅해내시기 때문에 일반적으로 그냥 제품을 장착해주는 것과는 차원이 다른 서비스라고 자부합니다.
 

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M4의 가장 좋은 룩이라고 생각하는 높이로 세팅하였고, 감쇄력과 리바운스는 위화감이 없는 지점에서 세팅했으나 오너분과 테스트 주행 후 피드백을 받아 다시한번 미세한 조절을 할 예정입니다.
더불어 장착하고 나서 주행을 하고 나면 차고가 정도의 차이는 있으나 조금 더 내려가는 경향이 있습니다.
이부분을 참고해서 다시한번 재조정을 해야 완벽한 높낮이 조정이 완성됩니다.
 

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TRS에서는 출력을 떠나서 튜닝의 영역에서 완성도를 높이고, 차별화된 서비스를 위한 심도있는 경험을 가지고 있습니다.
정적인 작업에만 의존하지 않고 동적인 테스트 주행을 통해 튜닝 용품의 성능을 극대화시키는 방법을 잘 이해하고 있다는 부분은 같은 작업이라도 전혀 다른 완성도를 의미합니다.

KW V3장착 후 M4의 테스트 주행을 마치고 나서의 만족도는 정말 대단했습니다.
M4의 순정하체는 훌륭하다고 보기에는 분명 부족한 점이 많았지만 KW V3는 이러한 M4의 부족한 부분을 완벽하게 커버하고 고급스럽고 절도있는 움직임을 보여주었습니다.

이제 530마력의 파워를 좀 더 마음 놓고 즐길 수 있을 정도로 후륜의 잡아주는 느낌이 확실히 쪽득해졌고, 쉴세없이 들어오던 DSC경고등도 그 빈도가 확실히 줄었을 정도로 어떤 상황에서건 가속중 로드 홀딩이 좋아졌습니다.

겉으로보면 일반 M4와 같은 모양이지만 엔진과 서스펜션의 차별성은 분명히 크다고 생각합니다.
오너분께서 변신한 M4를 즐겁고 화끈하게 즐겨주시길 바랍니다.

TRS오프샵 Vantage Automobile (강남구 삼성동 58번지)
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