색상부터 강렬한 이 두대의 가장 큰 공통점은 차에서 찾을 수 있는 것이 아닙니다.

수동을 그 누구보다 갈구하며, 가능하면 많은 수동차를 곁에 두고자하는 그야말로 수동 환자중에 환자들이 소유하고 있는 차라는 공통점입니다.

저와 김영님의 이러한 공감대와 공통점은 전혀 다른 컨셉의 두대의 준마를 한자리에 모이게 한 가장 큰 모티브였습니다.

어느각도에서 봐도 두대가 가진 보색에 가까운 색상의 대비 때문에 웬만한 것들이 흑백으로 보이는 밤에 유일하게 두개의 물체만이 컬러 색상으로 보이게 착시를 일으킬 정도입니다.

이렇게 보면 RS2가 얼마나 컴팩트하다는 것을 알 수 있습니다. 지붕의 옆 넓이를 비교해보면 벨로스터 역시 상당히 컴팩트한 차이지만 RS2는 정말로 아담합니다.

2.2 싱글터보 5기통 엔진과 2.0 싱글터보 4기통 엔진의 공통점은 아쉽게도 없습니다.

그저 잘만들어졌고, 튜닝을 갈구한다는 점에서의 매우 빠르게 달리고자하는 욕망에 대한 공통점 정도일 것입니다.

순정보다 가벼운 프로드라이브 19인치 휠을 장착해 고속일 때 서스펜션의 부담이 많이 줄어든 느낌입니다.

게다가 특이한 부분은 유럽사양 i30N의 순정 배기를 수입해서 장착했다는 점인데, 배기음이 눈에 띄게 다르고 뭔가 좀 더 강렬한 유러피언 DNA가 refill된 느낌입니다.

이번의 만남은 두대가 따로따로 한번씩 주행을 하면서 Old school의 참맛은 무엇인지? 그리고 진정한 기술의 진화와 그 결과물은 어떤 것인지를 Real하게 느끼는 시간이었습니다.

벨로스터N과의 두번째 만남도 역시 완성도의 결정판이면서 휠과 배기의 세팅이 좀 달라졌을 뿐인데, 그 재미와 가치는 투여된 노력 이상으로 증폭될 정도로 첫번째와 크게 다르지 않은 주행패턴이었음에도 재미가 더 좋았습니다.

점점 더 벨N과 가까워지고 빨려들어갈 것 같은 매력임에도 불구하고 이 Old school의 맛이 희석되거나 하지 않아 다행이면서 그리고 한눈을 파는 저의 관심사를 외도로 생각하지 않을만큼의 인간과 차와의 신뢰관계, 뭐 이런 복잡 미묘한 것들도 10년이 넘는 시간과 희노애락을 함께 한 친구이기에 가능한 것이겠지요.

솔리드 붉은색 벨N은 기대했던 것보다 10배는 더 강렬하고 멋졌습니다.

P.S. 시승을 허락해주신 김영님께 진심으로 감사드립니다.

-testkwon-