아...크랭크디자인으로도 소리가 달라지는건 처음 알았습니다. 파이어링 오더가 점화순서군요... 아무래도 음이 점화순서에 따라서 크게 달라지겠지요? 정성스럽게 영상 찾아서 달아주셔서 감사합니다. 배기음은 예술이 될 수 없을까요...? 사운드 디자이너들이 공들여 매만졌을텐데... 피아노나 관악기들의 소리보다 배기음이 감동에서 못할 면이 뭐가 있을까요...? 다른 음악도 집중해서 듣는 사람에게는 아름다운 반면 관심없고 자기 할 일 있는 사람에게는 불편한 소음으로 들리는 만큼 저는 자동차도 좁은... 음악성을 가졌을 수도 있을 것 같습니다. 필기에는 아름다움의 경험이 무관심성을 가지고 있어야 한다네요. 칸트 말로는 실용적 이해관계가 없고, 도덕적 판단을 내리기 이전의 상태(?)여야 하고, 감각적 쾌락을 주지 않는 상태를 무관심성이라고 한답니다. 정돈되고 차분한 상태에서 판정하는 것을 말한다고 적혀있네요. 이대로면 엔진음뿐만 아니라 다른 음악도 아름답다고 못 할 것 같아요. 그래서 엔진음이 안 될 이유는 정확히 뭔가 생각하고 있습니다. 답하기 민망할만큼 허둥대는 생각에 답해주셔서 감사합니다.

저도 테드님들처럼 차를 좋아하면 배기소리를 들으면서 달리는게 참 좋고 즐겁겟지만, 대다수의 사람들은 조용한 차를 선호하죠. (그래서 전기차도 자리만 잡힌다면 빠르게 늘어날것 같다는 느낌이 ㅜㅜ) 그래서 저도 정호님 마지막 문단이 참 공감이 됩니다. 

어... 그런가요 정말 찾아보니까 없네요. 저 말초감각이라는 말은 소설가 현기영씨... 제가 좋아하는 작가분인데 그분작품에서 많이 나온 말입니다. 으레 쓰는 용어일줄 알았는데 그분이 만드셨나봐요. 뜻이 통하는 말로 고쳐야겠습니다.

비트는 제가 알기로는 음악에서 시간당 음의 단위라고 알고 있었습니다. 점화음이 어떻게 들리는지 묻는게 맞을지 고민했습니다. 몇 피치냐고 묻는게 더 답에 가까운줄은 몰랐구요... 이런 걸 설명할때 피치라는 말을 써도 된다는 경우를 겪어본적이 없었습니다. 말씀대로 국어로 풀어쓸 수 있는 말은 풀도록 하겠습니다. 엔진음을 비트로 설명하는것도 말이 안 되고 비트를 쓴 용법도 잘못됐다는 말씀이시군요. 감사합니다.

같은 쾌감을 여러번 느껴봐서 공감합니다 ㅎㅎ

코너링은 좀 좁은 이야기긴 하지만 자동차를 작품으로 보면  

예술적이라는 말이 어울리는 부분인 것 같아요

아... 이제야 눈이 조금 트이는 것 같습니다.

인간이 누리는 시간과 공간이 어떻게 달라지고 있는지 자동차와 기차, 비행기등이 어떻게 쓰여지고 인공적인 문화의 한 부분으로 다뤄지고 있는지... 문득 기억났습니다. 저도 몇년전에 의식주 중에 차가 끼어야하는것 아니냐? 고 사람들에게 묻고 다녔습니다. 실제로 미국은 자동차가 거의 신발 같은 존재지 않습니까? 오토캠핑이니 자동차 극장이니 그렇게 멀리갈것없이 그냥 인간의 삶에 떼놓을수 없는 도구가 되었습니다. 자동차와 고속도로, 철도와 기차가 생기기 전에는 할 수 없었던 것들이 문득 생각나네요. 마요네즈 블로그에서 봤었던가? 조이라이드에서 봤었던가 확실히는 모르겠지만 그랑 투리스모, GT의 어원이 귀족 자제들의 견문을 넓히기 위한 유럽여행에서 시작되었다는 글이 생각납니다. 당시에는 돈과 시간이 있어도 힘들었던 장거리 외국 여행을 지금 유럽인들은 차 한대, 혹은 오토바이 하나로 다닐 수 있게 되었으니까요. 축지법이라도 쓴 것처럼 세상은 좁아지고 있죠. 그중에서도 특히 자동차는 기차처럼 정해진 레일을 따라 수동적으로 이동하지 않고 주체적으로, 충동적으로 가고싶은 곳과 경로를 선택할수 있다는 점에서 현대인들이 자동차 이전의 시대를 살던 사람들과는 달리 지리적 인식이 얼마나 자유로워지고 광범위해졌는지 새삼 실감합니다. 

발제내용에 여행이라는 개념이 이전에는 얼마나 어려운 것이었는지, 자동차를 통해 여행할수 있다는게 현대인들에게 얼마나 유의미한 것인지를 재밌게 다루고 싶네요. 

자동차는 정말 멋진 예술인 것 같습니다. 

발제문 초고를 보여주기 부끄럽지 않을 만큼 잘 쓰도록 노력해봐야겠습니다. 정말 감사합니다.

김영님의 의견 감사합니다.

일단, 저는 자동차의 엔진음, 배기음이 우리가 소위 말하는 음악적이나 아니냐를 논하려는 것이 아닙니다.

미술사나 미학에서 (이 경우 음악에 대한 연구도 당연히 포함됩니다) 자동차를 논할 때에는 개별 개체(예를 들어 페라리 F355)의 특성을 논하는 것이 아니라, 자동차라는 "개념"이 우리의 삶에 어떤 영향을 주고 받는지를 살펴보게 됩니다. 개별 개체를 예를 들어 얘기하는 경우 굉장히 주관적인 견해로 빠져들수 있기 때문에 그것 보다는 조금 더 객관적인 "개념"을 갖고 논의를 하게 됩니다. 그렇게 하다 보면 전반적으로 art piece 가 가지는 사회성을 논하는 쪽으로 전개가 되기 마련이지요.

이런 미술사 및 미학의 연구 경향에서 만약 자동차의 엔진음/배기음에 관한 논의를 전개해본다면, 엔진음/배기음이 음악이나 소음이냐를 두고 논의를 하는 것이 아니라 엔진음/배기음이라는 기존에 없던 인간의 창조물이 생겨나면서 인간 생활 및 주거환경에 어떤 변화가 찾아왔는지를 살펴보게 됩니다. 간단히 예를 하나 들자면, 고속도로 및 고속화도로 주변으로 설치된 방음벽/차음벽은 차량의 엔진음/배기음이 인간의 생활 및 주거환경에 큰 영향을 끼치기 때문에 나타난 새로운 형태의 교통 인프라스트럭쳐입니다.

기차와 비교해보면 기차역은 주요 도시의 중심상업지구에 위치해 있어 사실상 주거 환경에 미치는 직접적인 영향이 적었고, 기차가 이동하는 범위는 소수의 노선으로 한정되어 있어 대부분 주거지역을 침범해 지나가지 않았죠. 하지만 자동차가 개발/보급되고 그에 따라 도로망이 간선/지선도로 할 것 없이 거미줄 처럼 복잡하게 확장되면서 상업지구 뿐만 아니라 주거지역까지 깊숙히 도로망이 침투해 들어오기 시작합니다. 그리고 근대로 오면서 더 빠른 이동속도에 대한 요구로 고속화 도로의 중요성이 더 커지게 되었는데 이 때문에 고속도로 및 고속화 도로가 주거 지역을 관통하는 일이 당연시 됩니다. 최단 거리/최단 시간을 확보해야하기 때문이죠.

교통량의 증가와 도로망의 확장의 안좋은 이면은 당연히 엔진음/배기음, 도로면과 타이어의 마찰음, 차체가 공기를 뚫고 나갈 때 생기는 파공음 등 각종 소리가 피해의 주범으로 등장하게 됩니다. 이것이 인간의 주거환경에 직접적인 영향을 미치기 때문에 당연히 소음을 제한하거나 차단하는 장치가 필요하게 되고, 그로 인해서 기존의 없던 새로운 인간의 창조물인 방음벽/차음벽이 고속화도로 양쪽으로 들어서게 됩니다. 주거지역으로 더 깊숙하게 진입하는 곳에서는 아예 지붕까지 덮어버리는 형식의 방음벽/차음벽이 설치가 되고 있습니다. 

기차만 다닐때나 또는 자동차 이전에 마차를 끌고 다닐 때나, 또는 자동차가 개발된 초기에 차량의 성능이 느리고 교통량이 많지 않았을 때에는 전혀 볼 수 없었던 방음벽/차음벽이 고속화도로 양옆으로 설치되면서, 외부에서 볼 때는 마치 도심 지상으로 터널 같은 공간이 새로 생겨나게 되고, 고속화 도로를 달리는 운전자 입장에서는 외부환경과의 소통은 완벽히 차단된, 오로지 시간과 공간의 이동에만 집중하게 되는 전혀 새로운 공간이 생겨나게 됩니다. 예전과 같이 주변 도로 풍경을 즐기며 드라이브 하는 것은 흐름이 느린 국도나 지선의 일부에서만 가능하게 되었고, 고속화 도로는 오로지 효율적인 이동에만 집중하는 차별화된 공간으로 재탄생하게 된 것이죠.

제가 본문의 글쓴이도 아니고, 댓글의 댓글의 형식이라 공간도 한정적이라 짧게 줄이겠지만, 미술사나 미학에서 엔진음/배기음을 논의한다면 요즘의 연구 경향에서는 이런식으로 전개가 됩니다. 음악이나 아니냐는 미술사나 미학보다는 다른 분야의 연구관심의 대상이 되겠죠. 김영님의 의견도 적전으로 존중하지만, 저는 다시 한번, 본문의 글쓰신 유동국님의 교수님께서 과제를 냈을 때 의도한 방향으로 엔진음/배기음을 다루어 보았습니다.

테드에서 전문가분들의 코멘트를 볼 때마다 귀한 말씀을 들을 수 있어 참 좋다는 생각을 합니다. 저도 예전에 교양으로 미학 수업을 재밌게 들은 적이 많아 즐겁게 읽었습니다. 감사합니다.

흥미로운 교양수업을 들은것 같은 기분입니다.

정성이 담긴 글 재미있게 잘 보았습니다.

아 그렇군요 너무 멋진 답을 달아주셔서 감사합니다. 이 수고를 어찌 답할지...

완전히 제대로 알아듣지는 못한 것 같지만 이정도님 덕분에 소리를 어떻게 구체적으로 설명할 수 있을지 배우게 되어서 기쁩니다. 한 뱅크당 1비트를 담당하는거군요.  감성적인 부분에서 동적발란스로 이야기하시는건 배기음뿐만 아닌 회전질감을 말씀하시는 거고... 외부적인 발란스 샤프트는 뭔지 몰라서 external balance shaft로 검색해봤는데요

이 그림의 왼쪽 하단에 저렇게 위치하는게 외부적인게 맞는건가요?

실례가 되지 않는다면 수평대향 박서의 소리가 왜 그렇게 습기없는(?) 소리를 내는지도 알려주실 수 있을까요?

포르쉐나 86의 엔진음을 들을 때마다 왜 그런 소리가 나는지 궁금했습니다.

아니요, 벨런서는 V사이에 있는 샤프트이고 왼쪽 하단의것은 오일펌프입니다. 

수평대향 엔진 설명을 못드렸는데, 벨런스가 잘 맞는다는 세간의 인식과 달리 실재로 스바루를 타보면 상당한 진동이 있고 배기음도 괄괄거리는게 꽤나 거칠게 돌죠. 이건 직렬 4기통과 마찬가지로 2차 발랔스가 맞지 않는데다, 뱅크당 두번씩 터지는 점화시퀀스때문에 그렇습니다. 

포르쉐의 박서도 실린더는 수평으로 있지만 생각보다 진동이 많고 부드럽지는 않은 엔진입니다. 이녀석도 1-2-3-4-5-6의 고른 시퀀스가 아닌 1-6-2-4-3-5 의 점화패턴을 갖는데다 6기통주제에 뱅크각이 180도라 기계적인 발란스도 썩 좋은것은 아니니 상당히 진동이 많다는 느낌을 받을수밖에 없죠.