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(연구용으로 하나 구해놨던 W58 스톡 쉬프터와 비교입니다. )
흐흐흐. 드디어 도착했네요.
드디어 트럭 같이 너무 더럽게 긴 롱 쓰로를 버릴수 있습니다.
W58은 태생이 트럭 트랜스미션이라서, 쓰로가 굉장히 긴편입니다.
(연구용으로 하나 구해 놓은 상태 A급 쉬프터)
게다가 W58 쉬프터가 정말 병신소리 나오는 디자인이라서, 애프터 마켓 업그레이드가 필수 입니다. 진짜 이거 설계한 엔지니어는 좀 맞아야 할 것 같아요.
(현재 셀리카에 달려있는, 다 망가진 쉬프터)
쉬프터 마운트가 일단 정말 얇은 게이지의 쇠(혹은 알루미늄?)이라서 정말 잘 휩니다. 내구성이 더럽게 약한데, 저 마운트 밑에 스프링까지 달아놓아서, 압력 가해지는게 더 심합니다. 윗 사진에서도 보이듯 휘어서
이렇게 고정이 안되고 쉬프터가 튀어 나옵니다.
뭐 이렇게 된다고 작동이 안되는건 아닌데, 그냥 이렇게 내구성이 약해서야 토요타라는 이름이 울겠습니다.
진짜 저번에 부싱 교체할때 깊은 빡침을 불러오는 쉬프터였죠.
아무튼 왜 애프터 마켓 쉬프터가 필요한지는 설명을 했으니, 다음으로 넘어갑시다.
사실 W58도 전기형과 후기형이 있습니다.
윗버젼이 현재 제 77년 셀리카에 장착된 83년도 셀리카에서 가져온 전기형 W58 타입
밑버젼이 대충 렉서스 IS200 같은데 달려온 후기형 W58 타입 입니다.
전기형은 다이렉트 핏이고, 후기형은 트라이팟 마운트로 조절하는 방식이죠. (사실 더 세분화 하면 4 종류가 됩니다)
검색해보니 전기형에는 후기형 쉬프터가 안 맞는다고 하는데, 사이즈 같은거 재보고, 연구해보니 충분히 들어 맞고, 문제없이 작동할 것 같아서 후기형으로 질렀습니다. 그렇습니다! 레스토모드으으으으!!!!!!
애초에 전기형은 거의 트럭 전용이라 완전 전기형 전용으로 나온 숏 쓰로 쉬프터 구하기가 어렵습니다. 큐빅 스피드 정도? 근데 만듬세에 비해, 가격이 영 별로더군요.
숏 쓰로 쉬프터는 피벗 포인트가 높죠.
보시면 알겠지만, 피벗 포인트가 올라감으로써, 쉬프터의 동작 거리가 짧아집니다.
내일 장착기 가라지 게시판에 올리겠습니다.
장착하면서 트랜스미션 오일도 교체해야겠네요.
일찍 일어나서, 기어 오일이랑, 가스켓 실런트 사러 가야겠습니다.
