순정의 매니폴드와 튜닝용의 매니폴드 비교입니다.
나름 순정도 생각을 해서 만들었는지 형상이 희안하구요.
촉매가 같이 붙어있는형상입니다.
배기가스정화능력에서 효율을극대화한설계이나
성능상으로는 좀 떨어지는경향이 있습니다
우측의 튜닝용제품은 아주 매끈하게 효율적으로배기가 빠질수있도록한
형상입니다.
물론 촉매는 뒤쪽으로 옮겨장착하게 되고 측정장비로 측정해본결과 규정치에들어가는것을 확인했으니
배기가스규제는 만족하게 됩니다..









슈퍼차져 장착을위해 순정의 제네레이터를 뒤쪽으로 보내고
슈퍼차져가 그자리에 위치하게 됩니다..
오일레벨게이지의 위치도 변화가 있습니다..
세타에 쓴것보다는 약간 작은 사이즈의 이튼 mp45슈퍼차져로 약 0.8바정도
셋팅이 될듯합니다..
성능의 극대화를 위해 압축비는 8.5:1로 낮추어놓은 상태입니다.







2달여기간여동안 인스톨하기위해 머리를 짜냈습니다..
터보와는 틀리게 벨트구동으로 돌아가고 유닛자체가 좀 큰편에 속하는지라
슈퍼차져의 경우 항상 공간의 제약을 받게 됩니다.
따라서 인스톨상의 규약이 상당히 많으며 현장에서 바로바로 공작기계를
갖추고 작업해야 가능한 작업이기도 합니다..
벨트의 경우 특수벨트가 아닌 일반적인 국산 순정 벨트를 사용하게 함으로서
정비하는데엔 문제가 없게 하였습니다..

4기통 차량에서는 불가능이라 했던 수냉식 인터쿨러를 장착해서
안정성을 유지하고 있습니다..우측에 부동액 색상이 살짝 보이는게
수냉식 인터쿨러의 쿨러라인입니다...









330cc 인젝터를 채용하고
이차량은 일반유로 맵핑하게 됩니다..
예상마력 휠마력 140마력이상이 나와주길 바라고 있습니다만
어찌될지 ....



압축비를 낮추었지만 슈퍼차져차량의 경우
렉이라는게 존재하지 않기때문에
초반 스타트등 전혀 압축비를 내렸다는 느낌을
받을수는 없습니다..
맵핑역시 터보차량과는 틀리게
na차량 맵핑방법으로 접근하여 맵핑하게 되며
보통 다이노상 140마력이면 로드에서는 160마력이상의 느낌으로 와닿습니다.

감마 순정의 휠마력은 수동차량이

107마력 14토크였습니다.

감마캠차량이
현재 120마력 16토크가량나오며

슈퍼차져 감마의경우 예상 150마력  20~21 토크 보고있습니다.

감마캠차량은 기어비 한계인 220킬로를 찍는게 가능하며
7000rpm을 쓸수 있게 셋팅되었고..

슈퍼차져 차량의 경우도 더 가속이 될수 있겠지만

역시나 기어비가 허용하는 220킬로가 최고속도가 될듯하네요.
물론 220킬로 도달까지 시간은 많이 줄어들겠지만요...

재미있는사실은 32비트의 ecu를 장착하면서 세타엔진이던 감마엔진이던

슈퍼차져나 하이캠을 장착해도 맵핑없이 어느정도의 주행과 마력이 상승했다는것을

체험가능하다는겁니다..  1.2바 부스트의 상황에서도 아무런 노킹없이 주행이 가능할정도이며

단 배기온이 조금 빨리뜬다는것 이외엔 무리가 없더군요..

부스트가 너무 많이 나와 현제 0.8바의 풀리로 바꾼 상태이며

맵핑하기도 전인데 이미 베타엔진 순정정도의 주행능력은 충분이 나오더군요..


차후 슈퍼차져차량에 하이캠까지 얹혀볼 생각이구요...

니트러스킷까지 준비완료니...

감마쪽은 스트릿에서 아주 재미나게 달릴수 있을듯합니다.



맵핑이 잘되길....