Album
얼마전 가입해서 눈팅해오던 회원입니다 ^^
슬슬 제 차를 올리고 소개를 드려야 할듯 해서..
2003년식 투스카니 2.0 GL (차명 아수라)
트윈터보(카니발터빈x2, Omega단조피스톤(1밀리오버)/Farndon단조컨로드, 강화밸브스프링)
트윈배기라인 (터빈마다 한발씩 물린 트윈배기라인)
wet 방식 NOS(ZEX, MSD DIS-2로 점화제어)
GTS2용 6단 미션 스왑(엘리사 종감속)/OS-Giken 트윈클러치
최고출력 426마력/6700RPM, 최고토크 50.59/5600RPM
사용부스트 1.8바, 퓨얼컷 7500 (조만간 8000까지 풀려고 준비중)
일단 고속도로 배틀을 위한 방향성으로 2004년부터 세팅을 시작해서,
흡배기 -> NOS -> 2기통터보+NOS -> 트윈터보+NOS
순서로 세팅을 진화시켜 왔으며,
일단 고속크루징시의 지구력과 리니어한 출력, 빠른 응답성이 주 세팅의 방향성입니다.
올해 초부터 다소 특이한(...)도색을 해버려서, 눈에 좀 띄긴 합니다만..
최근에는 생활의 패턴이 변해서 고속배틀은 자주 못하고 있습니다 ^^
출퇴근길이 중부고속도로(하남-서이천)라 그쪽을 주로 다니지만
웬만하면 얌전히, 달려도 요즘은 승부보단 펀드라이빙쪽을 선호합니다 ^^
..잘 부탁드립니다.
2007.09.18 07:24:26 (*.181.70.2)
아.... 클투에서 많이 뵜습니다. 사도마조님 맞으시죠? 역시 이천 사시는군요. 너무 멋집니다. 제 우상이에요. ^^ㅎ 저는 곤지암 부근 입니다.~
2007.09.18 10:22:21 (*.219.0.69)
무섭습니다. ^^;;
"일단 고속크루징시의 지구력과 리니어한 출력, 빠른 응답성이 주 세팅의 방향성입니다."
이거면 완벽한거 아닌가요? 내구성에, 빠른 응답에.. ^^
"일단 고속크루징시의 지구력과 리니어한 출력, 빠른 응답성이 주 세팅의 방향성입니다."
이거면 완벽한거 아닌가요? 내구성에, 빠른 응답에.. ^^
2007.09.18 10:45:27 (*.231.45.163)
반갑습니다. ^^ 제가 클투에서 퍼왔던 "터보지름신, 그 최악의 시나리오"의 저자이시죠. 궁금하시면 Boards에서 제목으로 검색하시면 됩니다.
2007.09.18 12:43:07 (*.140.139.76)
그 시나리오..는 말 그대로 그냥 '시나리오'입니다
누군가 지름신에 의한 파산 이야기를 해서, 최악의 상황을 소설로 적어봤어요
(혹자들은 제가 진짜 그렇게 악순환을 한걸로 생각하더라구요 ^^)
누군가 지름신에 의한 파산 이야기를 해서, 최악의 상황을 소설로 적어봤어요
(혹자들은 제가 진짜 그렇게 악순환을 한걸로 생각하더라구요 ^^)
2007.09.18 12:45:22 (*.140.139.76)
이천에 직장이 있고, 집은 하남입니다 ^^
작년초까진 이천에 살았는데, 작년 중반쯤 하남으로 이사왔어요..
저 특성은 고속도로에선 좋은 특성이겠지만,
드래그나 와인딩에선 별로 도움 안되는 특성이라 생각합니다 ^^
그냥 고속도로에 특화된 튠이라서 그렇습니다..
작년초까진 이천에 살았는데, 작년 중반쯤 하남으로 이사왔어요..
저 특성은 고속도로에선 좋은 특성이겠지만,
드래그나 와인딩에선 별로 도움 안되는 특성이라 생각합니다 ^^
그냥 고속도로에 특화된 튠이라서 그렇습니다..
2007.09.18 13:26:09 (*.192.246.44)
광삼님 글을 클투에서 자주 접합니다. ^^ 저도 차가 투스카니2.0오토 하이캠도 집에 한대 있거든요. ^^ 오토에서 시작하셔서 멀리까지 오셨네요 ㅎㅎㅎ.
전 고속달리기 보다는 와인딩 위주의 튠을 할려고 합니다. 그래서 2.0 슈퍼챠져가 너무 끌리네요. 제 로드맵상 내년이나 내후년 쯤에 할예정인데 기대됩니다. 스풀업이 빠른 카니발 터빈도 생각했는데 그래서 관심있게 그간 튜닝기를 잘 읽었습니다 ^^ 나스도 ㅎㅎ.
전 고속달리기 보다는 와인딩 위주의 튠을 할려고 합니다. 그래서 2.0 슈퍼챠져가 너무 끌리네요. 제 로드맵상 내년이나 내후년 쯤에 할예정인데 기대됩니다. 스풀업이 빠른 카니발 터빈도 생각했는데 그래서 관심있게 그간 튜닝기를 잘 읽었습니다 ^^ 나스도 ㅎㅎ.
2007.09.18 13:32:45 (*.151.109.196)
^^ 기다리던 분이 드디어 사진을 올리셨군요~~
아주 잠깐 시승을 해봤는데...
솔직히 충격적이었습니다.. 국내 터보셋팅중 고출력을 뽑아내는
셋팅 대부분이 2리터 엔진에 빅터빈의 조합이지만..
원펀치성의 경향보다는 NA 혹은 슈퍼차져와 같은 리니어한 파워가
오히려 더 매력적으로 다가오는 차입니다..
풀부스트시에 느낀 점은 7천 RPM을 넘어서도 유지되는 출력에
뒷골이 바짝 땡겨지는 느낌을 오랜만에 들도록 해줬네요...^^
아주 잠깐 시승을 해봤는데...
솔직히 충격적이었습니다.. 국내 터보셋팅중 고출력을 뽑아내는
셋팅 대부분이 2리터 엔진에 빅터빈의 조합이지만..
원펀치성의 경향보다는 NA 혹은 슈퍼차져와 같은 리니어한 파워가
오히려 더 매력적으로 다가오는 차입니다..
풀부스트시에 느낀 점은 7천 RPM을 넘어서도 유지되는 출력에
뒷골이 바짝 땡겨지는 느낌을 오랜만에 들도록 해줬네요...^^
2007.09.18 14:40:17 (*.19.214.229)
투카동의 진짜 선수가 오셨군여..훔.
욜로리 밟아 줌 살짜쿵 지진이 날꺼 같슴다..ㅋ
저 역시 잘 부탁드립니다.. 꾸벅 _(_._)_
욜로리 밟아 줌 살짜쿵 지진이 날꺼 같슴다..ㅋ
저 역시 잘 부탁드립니다.. 꾸벅 _(_._)_
2007.09.18 16:10:11 (*.72.5.10)
우와~ 가끔 클투에서 글로만 뵈었던 그분과 그분의 머쉰이군요.. d=(^^)
엘리 기어비에 퓨얼컷까지 밀어준다면 y80을 오버할 텐데 거기다가 퓨얼컷을 8000으로 올리신다니 왠지 Z영역으로 가보실려는 의도가 아닌가 살짝 추측해봅니다. ioi
엘리 기어비에 퓨얼컷까지 밀어준다면 y80을 오버할 텐데 거기다가 퓨얼컷을 8000으로 올리신다니 왠지 Z영역으로 가보실려는 의도가 아닌가 살짝 추측해봅니다. ioi
2007.09.18 16:52:22 (*.140.139.76)
일단 7500 퓨얼컷까지 쓸때 네비게이션을 보면 대략 276 정도 나오더군요.
차속센서로부터 이어진 VSD에서는 280 을 좀 오버하는 정도로 나옵니다만..
아마 네비게이션쪽을 신뢰하는게 맞다고 생각합니다.
현재로썬 7500 퓨얼컷을 찍는건 그리 어렵지 않아서, 힘이 남는 느낌이고..
마력도 별 하락없이 7500까진 뻗어주니 8000까지 풀어볼까 하는 중입니다.
(8000을 넘기면 기어비상의 이론상 z의 영역에 들어가긴 합니다 ^^)
차속센서로부터 이어진 VSD에서는 280 을 좀 오버하는 정도로 나옵니다만..
아마 네비게이션쪽을 신뢰하는게 맞다고 생각합니다.
현재로썬 7500 퓨얼컷을 찍는건 그리 어렵지 않아서, 힘이 남는 느낌이고..
마력도 별 하락없이 7500까진 뻗어주니 8000까지 풀어볼까 하는 중입니다.
(8000을 넘기면 기어비상의 이론상 z의 영역에 들어가긴 합니다 ^^)
2007.09.18 17:24:02 (*.137.131.34)
말로만 듣던 사도마조님의 머쉰이군요. 대단합니다ㅜㅜ. 저 카리스마적인 출력을 받쳐주는 하체는 어떻게 세팅되어 있는지 궁금한데 그쪽에 대한 언급도 좀 해주셨으면 합니다^^
2007.09.18 17:33:23 (*.165.105.241)
네오바 타야도 그립을 절대 잡지 못하는 순간 펀치력..ㅋㅋ
역시 짱입니다요^^
저차는 정말 달리는걸 봐야 예술이죠~!!
광삼님 머쪄요..~!!
역시 짱입니다요^^
저차는 정말 달리는걸 봐야 예술이죠~!!
광삼님 머쪄요..~!!
2007.09.18 17:56:19 (*.140.139.76)
옥사마님......그립을 못잡는건.. 좋은게 아니잖아요!! T_T
(전 그때 오너 모는 주제에 땅을 팠다고 무지 좌절했어요)
하체는 현재는 ..
네오테크 일체형(풀옵션모델), 필로볼 어퍼마운트/로어암, 야야우레탄 부싱
전륜 : 에쿠스4P, DTM 13인치 로터, 이미지패드 / 후륜 : RDD 12인치 로터, MST패드
휠 : Racing Sparco Viper-R / 네오바 AD07 (215/45/17, 225/45/17)
대충 이 정도네요..
차라리 그냥 위에다가 차의 풀 세팅을 적을걸 그랬습니다 T_T
풀세팅 주절주절 적는게 왠지 좀 부끄러워서 파워트레인의 개요만 적어놨더니..
(전 그때 오너 모는 주제에 땅을 팠다고 무지 좌절했어요)
하체는 현재는 ..
네오테크 일체형(풀옵션모델), 필로볼 어퍼마운트/로어암, 야야우레탄 부싱
전륜 : 에쿠스4P, DTM 13인치 로터, 이미지패드 / 후륜 : RDD 12인치 로터, MST패드
휠 : Racing Sparco Viper-R / 네오바 AD07 (215/45/17, 225/45/17)
대충 이 정도네요..
차라리 그냥 위에다가 차의 풀 세팅을 적을걸 그랬습니다 T_T
풀세팅 주절주절 적는게 왠지 좀 부끄러워서 파워트레인의 개요만 적어놨더니..
2007.09.18 20:17:05 (*.140.139.76)
그냥 세부 세팅을 적어놓겠습니다 ^^
아수라
투스카니 2.0 GL 2003년식
* 파워트레인
HKS흡기필터(200파이)x2 / 실리콘 흡기 자바라 x2
카니발 순정 터빈 x2
Greddy Type-R 블로우오프밸브
ITL 빅보어 쓰로틀
신승 에어램 (노스 역화 폭발에 의한 용접자국이 포인트)
헤드포팅 (vvt유닛이 없는 택시헤드)
ITL 268흡기캠
ITL 강화밸브스프링
Omega 1mm오버사이즈 단조피스톤(압축비 8.5:1)
Farndon 단조 컨로드
Tial 웨이스트게이트 x2
트윈터보전용 수제작 매니폴더
트윈터보전용 수제작 배기라인(좌우독립형, 엔드는 HKS)
Catflow 촉매x2
Greddy Profec-B Spec2 전자식 부스트 컨트롤러
Greddy 터보타이머
GTS-2용 6단미션 / 엘리사용 종감속 기어
OS-giken 트윈 클러치 (6속용 가공)
ZEX wet 방식 NOS킷
듀얼 NOS 가스탱크 (ZEX maximizer 킷)
ZEX NOS 가스탱크 리모트 오프너 x2
ZEX NOS 탱크 히터 x2
ZEX 노스 퍼지 킷
MSD DIS-2 plus H/O 점화제어장치
듀얼맵 ECU (고급유/일반유)
아펙시 점화 케이블
NGK 열가10 레이싱 플러그
왈부로 255L 연료펌프
630cc 인젝터
Sard 연료 압력 레귤레이터
수출형 엘리사 라디에이터
서크 엔진 오일 쿨러
* 서스펜션/하체
네오테크 풀옵션 일체형 서스펜션
엘리사 스태빌라이져
필로볼 어퍼마운트
필로볼 로어암
야야 우레탄 부싱
카본스트럿바
전륜브레이크
에쿠스 4P 캘리퍼
DTM 13인치 슬릿로터
이미지 패드
후륜브레이크
RDD 12인치 슬릿로터
MST 패드
Earls 브레이크 호스
RacingSparco Viper-R 17'휠
요코하마 네오바 AD07 215-45-17 / 225-45-17
* 실내/인테리어 (잡다한 장식 제외)
모모 토네이도 350파이 (버튼 NOS 트리거 개조)
BRIDE GIAS 조절식 버킷시트
Sabelt 3점식 벨트
Defi BF게이지 (부스트/배기온/수온/유온)
Defi VSD sports
Autometer Carbonfiber 시리즈 60파이 Nitrous 게이지
* 익스테리어/에어로파츠
플럭션-GT 프론트 에어로 파츠
FL2 리어 범퍼/테일램프
수제작 본넷 덕트 (순정본넷+FRP덕트)
스페셜 도색 (아수라 도색)
* 기타
나카미치 CD300 데크
infinity 트위터/프론트스피커
아수라
투스카니 2.0 GL 2003년식
* 파워트레인
HKS흡기필터(200파이)x2 / 실리콘 흡기 자바라 x2
카니발 순정 터빈 x2
Greddy Type-R 블로우오프밸브
ITL 빅보어 쓰로틀
신승 에어램 (노스 역화 폭발에 의한 용접자국이 포인트)
헤드포팅 (vvt유닛이 없는 택시헤드)
ITL 268흡기캠
ITL 강화밸브스프링
Omega 1mm오버사이즈 단조피스톤(압축비 8.5:1)
Farndon 단조 컨로드
Tial 웨이스트게이트 x2
트윈터보전용 수제작 매니폴더
트윈터보전용 수제작 배기라인(좌우독립형, 엔드는 HKS)
Catflow 촉매x2
Greddy Profec-B Spec2 전자식 부스트 컨트롤러
Greddy 터보타이머
GTS-2용 6단미션 / 엘리사용 종감속 기어
OS-giken 트윈 클러치 (6속용 가공)
ZEX wet 방식 NOS킷
듀얼 NOS 가스탱크 (ZEX maximizer 킷)
ZEX NOS 가스탱크 리모트 오프너 x2
ZEX NOS 탱크 히터 x2
ZEX 노스 퍼지 킷
MSD DIS-2 plus H/O 점화제어장치
듀얼맵 ECU (고급유/일반유)
아펙시 점화 케이블
NGK 열가10 레이싱 플러그
왈부로 255L 연료펌프
630cc 인젝터
Sard 연료 압력 레귤레이터
수출형 엘리사 라디에이터
서크 엔진 오일 쿨러
* 서스펜션/하체
네오테크 풀옵션 일체형 서스펜션
엘리사 스태빌라이져
필로볼 어퍼마운트
필로볼 로어암
야야 우레탄 부싱
카본스트럿바
전륜브레이크
에쿠스 4P 캘리퍼
DTM 13인치 슬릿로터
이미지 패드
후륜브레이크
RDD 12인치 슬릿로터
MST 패드
Earls 브레이크 호스
RacingSparco Viper-R 17'휠
요코하마 네오바 AD07 215-45-17 / 225-45-17
* 실내/인테리어 (잡다한 장식 제외)
모모 토네이도 350파이 (버튼 NOS 트리거 개조)
BRIDE GIAS 조절식 버킷시트
Sabelt 3점식 벨트
Defi BF게이지 (부스트/배기온/수온/유온)
Defi VSD sports
Autometer Carbonfiber 시리즈 60파이 Nitrous 게이지
* 익스테리어/에어로파츠
플럭션-GT 프론트 에어로 파츠
FL2 리어 범퍼/테일램프
수제작 본넷 덕트 (순정본넷+FRP덕트)
스페셜 도색 (아수라 도색)
* 기타
나카미치 CD300 데크
infinity 트위터/프론트스피커
2007.09.18 22:22:38 (*.219.0.69)
크지 않은 사이즈의 트윈터보와 NOS의 조합이 저렇게 무서울 줄은 몰랐습니다. 앞쪽 무게 증가가 크지 않아 NOS를 쓰지 않는다면 와인딩도 만만치 않겠는데요.
그나저나 김용진님이 퍼오신 '터보 지름신, 그 최악의 시나리오'는 정말 공감이 많이 되는 시나리오였습니다. ^^ 지름신은 분야는 달라도 같은 모양으로 내리신다는 것을 새삼 느꼈습니다. ^^;;;
그나저나 김용진님이 퍼오신 '터보 지름신, 그 최악의 시나리오'는 정말 공감이 많이 되는 시나리오였습니다. ^^ 지름신은 분야는 달라도 같은 모양으로 내리신다는 것을 새삼 느꼈습니다. ^^;;;
2007.09.18 23:37:33 (*.119.4.58)
환영합니다.
클투의 유명인사이신 사도마조님이 드디어 오셨네요. ^-^
클투에서 튜닝정보나 시승기보고 도움 많이 받아왔습니다.
테드에서도 좋은글 부탁드립니다.
항상 안전운전하세요~.
클투의 유명인사이신 사도마조님이 드디어 오셨네요. ^-^
클투에서 튜닝정보나 시승기보고 도움 많이 받아왔습니다.
테드에서도 좋은글 부탁드립니다.
항상 안전운전하세요~.
2007.09.19 01:46:53 (*.251.1.78)
으헉.. 여름에 머신 수지점에 갔을때 보았던 투스카니군요. ^_^ 반갑습니다.. 외관부터 예사롭지 않겠구나 했는데, 튜닝내역을 보니 헉 +_+ 이군요. ^_^ 좋은글 많이 올려주세용. ^^~
2007.09.19 10:00:15 (*.100.186.136)
암튼 튜닝의 한계는 어디인가..... 예전에 엔진스왑에서 싱글빅터보정도면 국산차 하드웨어적면은 거의 한계일것 같았는데.... 스몰트윈+듀얼배기.......즐거운사진들과 스펙입니다...그리고 가입을 환영합니다.
2007.09.23 18:09:28 (*.150.184.73)
저두 클투에서~~유심히 보고 있던 분에 차군요^^
다름이 아니라~~차출력과 토크에 비해 하체가 부실한 느낌이 드는거 같은데 혹시??
하체 내역이 엘리스테빌에 네오테크 끝인가요?
혹시 스팟용접이다 차대 보강도 하셨나요?
정말 궁굼합니다.
저정도에 펀치력을 가진차가 순정차대에 일체형과 살짝 부실한 엘리스테빌로 버티고 있다는게? 고속도로라 상관없는지...
전 출력도 출력이지만.. 하체에 관심이 많아서 혹시 다른 튜닝을 하였다면...
비법좀 소개좀 부탁드립니다.^^
셋팅이 너무 재밌게 하신거 같아서요^^ 저두 하이브리드 ~~~전처를 밟고 있습니다.
카니발 트윈 옛날에...생각 한적이 있던 터라~~
하체에 숨은 비빌을 소개시켜주세요^^ ㄱ궁굼해요~~
다름이 아니라~~차출력과 토크에 비해 하체가 부실한 느낌이 드는거 같은데 혹시??
하체 내역이 엘리스테빌에 네오테크 끝인가요?
혹시 스팟용접이다 차대 보강도 하셨나요?
정말 궁굼합니다.
저정도에 펀치력을 가진차가 순정차대에 일체형과 살짝 부실한 엘리스테빌로 버티고 있다는게? 고속도로라 상관없는지...
전 출력도 출력이지만.. 하체에 관심이 많아서 혹시 다른 튜닝을 하였다면...
비법좀 소개좀 부탁드립니다.^^
셋팅이 너무 재밌게 하신거 같아서요^^ 저두 하이브리드 ~~~전처를 밟고 있습니다.
카니발 트윈 옛날에...생각 한적이 있던 터라~~
하체에 숨은 비빌을 소개시켜주세요^^ ㄱ궁굼해요~~
2007.09.26 21:43:42 (*.140.137.8)
스팟용접이나 차대 보강은 없습니다. ^^
일단 저 차가 제게는 출퇴근용 차량인데다, 강성도 충분하게 느껴집니다.
물론.. 스팟용접이나, 롤게이지 등, 지금 이상으로 강화하고 싶은 욕심도 들지만,
제 튜닝 철칙상, 정말 필요하다고 느낄때가 아니면 자제하려고 하고있습니다.
(그래도 요즘 저렴한 휀더/리어 킷은 무지 지름신이 오락가락하고있습니다)
네오테크는.. 상당히 좋습니다.
국산쇼바라고 우습게 보시는 분들도 꽤 있습니다만,
개인적으로는 PSS9 과 대등한 수준이나 그 이상으로 느껴집니다(최소한 투카에선)
네오테크 이전에 제가 쓰던 쇼바를 클투에서 보시면 그냥 고른건 아니란걸 아실겁니다.
(원래 빌스타인 계열 빠돌이에서 KW 시리즈만 쓰다가 네오테크로 왔습니다)
물론 고속도로 최강의 서스는 개인적으론 KW라고 생각합니다만,
현재는 고속도로 배틀 절반, 일반 와인딩 절반이라, KW보단 와인딩 성향이 조금 더 강한 네오테크를 쓰고있는거구요.. 예전처럼 고속도로에서 생명을 불사르는 상태로 되돌아간다면 아마 다시 KW 로 되돌릴겁니다.
스태빌 역시, 일체형엔 엘리스태빌로 충분히 만족합니다.
암튼...일단은 고속도로에선 현재 세팅으론 무리 없습니다 ^^
(고속도로와 와인딩은 방법론이 꽤 다르기도 하구요..)
일단 저 차가 제게는 출퇴근용 차량인데다, 강성도 충분하게 느껴집니다.
물론.. 스팟용접이나, 롤게이지 등, 지금 이상으로 강화하고 싶은 욕심도 들지만,
제 튜닝 철칙상, 정말 필요하다고 느낄때가 아니면 자제하려고 하고있습니다.
(그래도 요즘 저렴한 휀더/리어 킷은 무지 지름신이 오락가락하고있습니다)
네오테크는.. 상당히 좋습니다.
국산쇼바라고 우습게 보시는 분들도 꽤 있습니다만,
개인적으로는 PSS9 과 대등한 수준이나 그 이상으로 느껴집니다(최소한 투카에선)
네오테크 이전에 제가 쓰던 쇼바를 클투에서 보시면 그냥 고른건 아니란걸 아실겁니다.
(원래 빌스타인 계열 빠돌이에서 KW 시리즈만 쓰다가 네오테크로 왔습니다)
물론 고속도로 최강의 서스는 개인적으론 KW라고 생각합니다만,
현재는 고속도로 배틀 절반, 일반 와인딩 절반이라, KW보단 와인딩 성향이 조금 더 강한 네오테크를 쓰고있는거구요.. 예전처럼 고속도로에서 생명을 불사르는 상태로 되돌아간다면 아마 다시 KW 로 되돌릴겁니다.
스태빌 역시, 일체형엔 엘리스태빌로 충분히 만족합니다.
암튼...일단은 고속도로에선 현재 세팅으론 무리 없습니다 ^^
(고속도로와 와인딩은 방법론이 꽤 다르기도 하구요..)
2007.09.26 21:47:33 (*.140.137.8)
아, 추가로, 로어암 필로볼은 박아주는게 좋습니다 ^^
이거는 필로볼을 박고나서 꽤 차이가 나더군요..
그리고 네오테크는 PSS9 과 유사한 성향의 서스입니다.
PSS9보다는 조금 더 무른 편이라 KW와 중간쯤 되는 성향이고,
국산 서스치곤 무지 비싸긴 한데.. 그 값어치는 합니다.
단, 숏 스트록이라 노면이 심하게 안좋으면 불안하긴 하죠 -_-
(예를들어 자유로..에선 상당히 두렵습니다)
이거는 필로볼을 박고나서 꽤 차이가 나더군요..
그리고 네오테크는 PSS9 과 유사한 성향의 서스입니다.
PSS9보다는 조금 더 무른 편이라 KW와 중간쯤 되는 성향이고,
국산 서스치곤 무지 비싸긴 한데.. 그 값어치는 합니다.
단, 숏 스트록이라 노면이 심하게 안좋으면 불안하긴 하죠 -_-
(예를들어 자유로..에선 상당히 두렵습니다)
