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고속도로 차선 지키기에 대한 단속과 캠페인이 계속되긴 하지만 실효는 아직 체감하지 못하고 있는 것이 사실입니다.
작년인가에 조선일보에서 1면에 고속도로 차선 점유와 관련된 한국의 무교육이 야기시킨 문제점들을 연재로 지적한 기사가 있었는데, 뭔가 변화가 생기기 위해선 특히 전국민이 움직이기 위해선 끈질기고 집요할 정도로 장기적으로 계몽 차원의 기사들과 캠페인이 양산되어야 한다고 봅니다.
장거리를 운행하는 시간대가 새벽이나 아주 늦은 시간이 아니라면 참으로 효율적으로 고속도로를 달리기가 쉽지 않은 이유는 제각각 같은 속도로 하나씩 차선을 차지하고 있는 것이 주된 이유이며, 이런 차들을 앞지르고나면 한동안 길이 뚫렸다가 또 이런 그룹을 만나면 속도가 줄어들어 고속도로의 제한속도인 100km/h를 차지하고라도 평균속도 100km/h를 유지하는 것은 매우 어려운 노릇입니다.
이런 차들을 만나면 전투적으로 뚫고 나가 전력질주하는 방법은 실제로 사용하는 연료대비 이런 상황에서 도착시간에 큰 차이를 두지 못합니다.
제가 사용하는 방법은 앞이 막혀 있으면 따라가다가 뚫리면 먼발치에 보이는 차들을 미세한 속도로 따라잡는 속도로 크루즈로 가는 방법입니다.
예를들어 앞이 텅비어 있다해도 약 2km내에 차들이 또다시 덩어리로 보이면 120~140km/h정도의 속도로 크루즈해 자연스럽게 앞차들의 영역까지 매우 서서히 접근하는 방법인데 길이 뚫렸다고 속도를 내서 빠르게 다가가 봤자 무리하게 뚫고 가지 않으면 어차피 길이 열리길 기다려야하기 때문입니다.
크루즈 기능을 자주 사용하고 속도에 대한 긴장감이 낮기 때문에 덜 피로할뿐만 아니라 느리게 1차선을 점유하고 있는 차들 때문에 열불이 나는 맘을 추스리면서 적은 연료로 멀리간다는 위안을 삼을 수 있습니다.
일반적으로 가감속을 하는 과정속에서 많은 연료를 태운다는 원리를 고려했을 때 140, 혹은 160km/h로 꾸준히 항속할 때의 연료소모는 100~160km/h구간을 반복적으로 가감속하는 것보다 훨씬 연료사용량이 적습니다.
차가 거의 없는 새벽시간대에 300km이상의 거리를 장거리로 달리는 상황도 차를 거의 마주치지 않는 상황이지만 160km/h정도의 속도로 크루징하는 것이 체력적으로나 차가 느끼는 피로도 갑작스런 상황에 대처하는 순발력 등에서 유리하다고 생각합니다.
제법 빠른 페이스로 달림에도 불구하고 600마력의 E55 AMG와 400마력 오버 E39 M5로 각각 8.5km/리터와 9.5km/리터를 쉽게 뽑아낼 수 있는 비결도 항속시간을 늘리고 급가속을 줄이는데 있습니다.
1차선 비우기는 과속하는 차량에 대한 배려가 아니라 추월을 당하는 차들의 안전을 지킬 수 있고 고속도로의 효율을 늘려 주행비용을 줄이는데 기여하는 행동으로 인식되어야 합니다.
테드 창립이래 강조해온 차선에 대한 인식변화의 목소리는 15년째를 맞이하지만 그 변화는 아직 눈에 띄게 체감하기 힘든 상황인 것이 아쉽습니다.
우리도 자신의 운전습관과 차선에 대한 이용이 올바른지 한번 점검해볼 필요가 있다고 생각합니다.
-testkwon-
운전 잘못한 것에 대해 지적하면 젊은 것이 어디서 어른한테 지적질이냐느니 여자라고 무시한다느니...;;
좋게 얘길해도 못 알아먹으니 결국 멱살잡고 싸우거나 잘 나간다는 남편하고 싸우게 되더군요.
이런 실정이니, 차라리 말 못하는 강아지 데려다 놓고 앉아 일어서 똥싸는 법 가르치는게 훨씬 덜 답답합니다.
싸우다 싸우다 안 되어 포기하니 분출되지 못한 화가 꾹꾹 쌓이는 요즘입니다.
뼛속까지 차 운전을 좋아하지만, 단 하루 출퇴근 하는 중에도 운전하기 싫어지는 일들이 너무나도 많습니다.
부경지역은 특히 더 사악한 경향이 있다고 체감되는데, 교통경찰에 단속된 후 역으로 훈계하는 사례는 셀 수도 없고
고속도로에선 최소 5톤 이상급 화물차들이 흔히 1차선을 넘나들고 점유하기도 하며 칼치기도 끝발나게 잘 합니다.
활어차들은 바닷물(!)을, 소 돼지 차들은 분뇨(?!)를, 제조업 차들은 철제 랙(!!!)을 질질 흘리고 다닙니다.
조금만 틈을 보이면 차를 확 들이밀어버리는데, 참다참다 너무 괘씸해서 들이받아버리고 싶었던 적도 있었습니다.
케이블방송에서 방송인 정보석씨의 부처님 운전을 보며 나도 저러고 싶다는 생각에 마인드컨트롤을 해보곤 했지만,
앗차 싶더군요. 값비싼 카이엔과 흔한 아반떼 앞에서의 반응이 같을 수는 없지요.
어쨌든 교통사고는 전 국가적인 손실이니만큼, 정부가 전면적으로 나서서 전국적으로 대대적인 켐페인을 몇 년이고
연속 실시했으면 합니다. 더불어, 면허증팔이 제도따위 바로 싹 갈아엎어버리고 간소화 기간 동안 면허 취득한 경우
사고이력 조회해서 국가 부담으로 재교육 해주고, 간소화 추진했던 인물들 싹 다 잡아넣고 청문회 해야 합니다.
운전이 뭐 장난도 아니고, 역주행은 기본에 중앙분리대 사이로 불쑥불쑥 직각으로 튀어나오는 김여사들 분명 4~5년
전에는 이렇게 흔치도 않았습니다. 면허 취득 간소화의 나비효과로 패가망신한 사람들이 적지 않을거라 생각합니다.
지난 4~5년간 면허 취득한 운전자의 개념없는 운전으로 피해를 입은 사람에 대해서도 국가가 미진한 보상에 대하여
전적으로 책임져야 한다고 생각합니다. 그저 개개인의 책임 영역으로 떠넘겨서 될 일이 아닙니다.
혁명이나 쿠데타 발생시를 제외하면, 국민성과 질서의식이란 그 나라 정부가 하는 짓에 예외없이 똑같이 따라갑니다.
- 저속으로 추월차로 정속주행 및 중간중간 별 의미없는 브레이킹
(이러다 누가 앞으로 끼어들기라도 하면 곧장 급가속하여 우측차로로 추월한 후 다시 정속주행)
- 추월 후 주행차로로 복귀하지 않고 1차로로 줄곧 과속(뒤에 따라오는 더 빠른차에겐 절대 양보 안함)
- 충분한 안전거리를 두고 차선을 변경 후 추월차로를 이용하여 추월하고 있는 차의 뒤로 갑자기 과속하여
고의로 바짝 붙어서는 당장이라도 처박을 것 마냥 딱 붙어서 졸졸 따라가는 행위
(정작 비켜주고 나서 그들의 동태를 살펴보면 추월 후 주행선으로의 복귀를 전혀 하지 않음)
- 후방에서 상위차로로 다가오는 차량의 속도를 고려하지 않고 들이대는 막무가내식 차선변경
(상위차로의 빠른차는 먼저 보낸 후에 차로를 변경 하는게 안전상으로 옳다고 봅니다)
제가 본 혹은 경험한 고속도로위의 운전자들 모습 입니다.
일부라고 하기엔 좀 많다 싶을 정도의 비율로 이런 운전자들을 어렵지 않게 볼 수 있더군요.
짧은 시일내에 좋아지기는 어렵겠지만... 계도나 캠페인 그리고 좀 더 실효성 있는 운전교육이 이루어진다면
점차 나아지지 않을까 하는 생각이 듭니다. 포기하지 않고 끈질기게 추진해 나간다면 서서히 달라지겠지요.
그리고 '자의적인 융통성'이 아닌 뭐가 옳고 뭐가 그른지에 대한 명확한 기준과 법도 다시 정해져야 할 것 같습니다.
요즘 보면 자기 편하자고 마음대로 행하는걸 융통성으로 포장하는 사람들이 많아서 좀 더 그런 생각이 드네요.
한가지 더 첨언하자면... 비키라는 의미로 갖다 처박을 것 마냥 붙어서 졸졸 따라가기 보다는 어떤 신호나 사인을
공적으로 정해서 홍보 했으면 하는 생각도 듭니다. 어떤 의미인지 알고 나면 그리 기분 나쁠 것도 없겠지요.
그냥 생각나서 몇 자 적어봤습니다.
전 일단 패싱 라이트부터 키고봐서요. 대부분 비켜주긴 합니다만, 성질머리 더러운 몇몇 분들은 일부러 방해까지 감행하시더군요. 재밌는 경험이었습니다. 미국에서도 추월차로는 잘 지켜지지 않는 편입니다만, 패싱라이트 키면 대부분 알아듣고 잘 비켜주거든요.
거의 같은 물음에 최고의 답변으로 뽑힌 것이 '가장 친한 친구와 같이 간다.' 였던 것으로 기억 합니다만,
테드에서는 '조수석 튜닝'이 아닐까요? ^^
참고로 전 가족들과 가는 길이 좋았었습니다(지금은 중학생인 큰아들 기준 10살 미만이었던 때까지요 ^^)
빠른 속도로 오면서 패싱신호 두번정도 해서 안움직이면 그냥 우측으로 갑니다..
가만보면 수입차나 고급차들이 1차로에서 버티는 경우도 상당히 많더군요.. 쓸떼 없는곳에 존심 세우는듯 보였습니다..
대개 욕구불만인 경우 운전으로써 상대방을 제압했다는 만족감에 집착한 나머지 똥고집 운전이나 보복운전이
생기는 듯 한데, 그런 경우는 본인이 파이터같은 우락부락한 외모의 소유자이거나 혹은 상대방에게 불법적인
폭력행사를 하지 않는 이상 해결 불가능합니다. 거의 뭐 광견 수준이라고 보면 됩니다.
안 건드리고 참는게 상책입니다.
항상 비었있으면 풀악셀(까진 아니더라도...) 급히 가는 스탈인데, 위의 내용을 참고해보도록 하겠습니다.
지금 항상 고민과 가족에게 욕먹는 상황은..
앞의 차들이 많은 상황인데, 차로를 변경하기엔.
제가 보기엔 충분히 끼어들수 있는 상황이나...
VS
가족들이 보기엔 위험하다고 생각하는 상황 + 그렇게 하면 다른 차들이 얼마나 놀라겠느냐.
인데. 솔직히 앞차로 비어 있는곳으로 끼어들어서 ... 전방거리를 유지 하는것이 더 안전하다고 생각하거든요.
이럴땐 어째야 쓰는지 의견들이 궁금합니다.
제가 처음으로 운전을 시작하던 13년 전을 회상하면, 차선 이용은 지금이 그 때보다 더 나빠진 것 같은 느낌입니다.
정확히, 4~5년 전부터 점점 더 나빠지고 있는 것 같습니다. 아무 생각없이 제멋대로들입니다.
1차선 점유는 매우 애교 수준인 것 같고요.
이 곳 부경지역 기준으로 좌회전/직진/우회전 차선이용 위반으로 사고유발 하는 것은 흔하디 흔한 애교 수준이고,
코너 모서리나 심지어는 가장자리 차선에 아무렇게나 세워두고 비상등도 켜지 않은 채 아무 생각없이 자리를 뜨는
경우가 부지기수입니다. 역주행은 그다지 이슈거리도 아니고요.
처음엔 이러한 경우 내려서 상대 차주에게 항의하거나 싸우기도 했지만 이젠 포기했습니다.
여성운전자들이 주로 많았고, 알아듣기 쉽게 설명하며 주의를 줘도 '알아서 피해가면 되지 왜 나한테 이러느냐'는
황당한 경우가 대부분이어서 포기하고 요즘은 그저 사고만 안 나면 된다며 조심해서 다니고 있습니다.