5E82103A-3959-4BDF-9013-461891080D87.jpeg : ACURA RSX- DC5 5spd MT

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4B2AD173-CBD7-4AB8-B209-1A1105629A5D.jpeg : ACURA RSX- DC5 5spd MT

안녕하세요

눈팅 회원으로 지내오다
젠틀한 자동차 커뮤니티인 테드에도 소개드릴만한 가치?가 있어보이는 차량을 최근 영입하게 되어 글을 쓰게 된 동재호라고 합니다.

차량은 보시는 바와 같이 혼다가 나름 북미시장에서 고급화를 위해 설립한 어큐라사의 RSX인데요. 06년식이고, 국내에는 13년에 이삿짐으로 반입이 되었습니다.


간단하게 생각하시면 혼다 시빅이라 보시면 되겠고. 도요타 캠리와 렉서스 es정도의 차이라고 보시면 되겠습니다.

아이러니하게도..당시의 혼다 시빅은 7세대라는 명칭을 달고 일본이 아닌 영국에서 생산이되었고, 벨로스터처럼 해치백으로만 제작이되어 사실 시빅과 RSX의 이해관계는 복잡하긴 합니다.

물론 일본에서는 혼다 인테그라리는 모델명으로 동일 차량이 엠블럼만 바꾸어 판매가 되었습니다.

제차는 그동안 많은 분들의 손을 거쳐온터라 베이스 모델임에도 BMW M팩 처럼 에어로만 타입 S로 되어있습니다. Type S 의 경우 압축비가 베이스보다 높은 엔진으로 200마력을 뽑아냈으나 베이스는 왜소한 160마력입니다. (제차는 낡아서 120이 나올지도 의문입니다 허허)

많이들 일고계시는 V-Tec도 장착이 되어있으나 개입도는 극히 적다고 보시면 될것 같습니다.

차량 구입에 있어 달리기 성능 위한 엔진 스팩 보다는, 가장 맘에드는 후기형 버젼이라는 것과 수동이라는 점이 큰몫을 했습니다. 사실 미국에서 제가 중학교를 다닐 즈음에 이 차량이 인기는 어마어마 했습니다. 흔히 요즘으로 치자면 제네시스 쿠페 정도의 열기인듯 하네요.

단기적으로는 코일오버 작업 및 소소한 하체 보강 작업 예정이고. 장기적으로는 전체도색 및 브레이크 시스템튜닝을 예상하고 있습니다. 개인적으로 작은 엔진으로 쥐어짜는 힘을 좋아하여 출력에 대한 업그레이드는 최종단계로 가야 가능할듯 싶습니다


긴글 읽어 주셔서 감사합니다
하루 빨리 코로나 극복으로 테드쇼에서 회원님들도 뵙고 싶네요!