is250이 제로벡 7초 중반으로 알고 있는데... 그리 느린차는 아닐 겁니다. 혹시 연료 문제는 아닐까요? 4GR-FSE 엔진 압축비가 12:1 로 꽤 높은편이고, AKI91 이상의 고급유가 제조사 권장사항이라서, 스펙상의 엔진 출력을 다 끌어내려면 고급유를 넣는게 맞을것 같습니다.

328i는 안몰아봐서 답변에서 제외하고, 미니와 GTI만 비교하신다면...

제 경우, 미니 2.5세대 S(컨버) 5만키로 탓었고, 중간에 다른길로 샛었고, 현재는 6세대 GTI 9만째 타고 있습니다.

다른 세단이 있으시거나 혹은 아직 싱글이시고 부양가족이 없으시다면, 아니.... 그냥 미니를 추천드립니다.ㅋ

물론  GTI가 정숙성, 안정성, 유지비용, 뒷자석 편의성 등 대부분의 사람들이 차를 선택하는 잣대에서는 미니보다 앞서겠지만, 드라이빙 질감(제 기준으로는 재미가 가장 큽니다.)에서 GTI보다 불편하지만 즐겁습니다.

시승해보세요.. 이해하시기 편하실 껍니다.

3대 다 왠지 재미난 차를 고민중이시라니.. 부럽습니다.ㅋ

MK6 GTI 스테이지 2+ 2000만원정도 하던데요. 출력이 목마르신거면 이게 감히 최고의 선택입니다.

2007년형 is250 (awd)신차구입, 데일리로 사용, 현재 21만키로 탔습니다

6세대 gti (수동)으로 몇주간 몰아봤구요, e90 M3(수동) 을 타고 e90 328(오토)도 종종 운전해보았습니다. 미니를 가장 많이 못타봤네요, 딜러에서 오토로 시승 한 3번 해보았습니다.

제 경험상 말씀드린다면, 우선 이 차들을 비교할때 제로백은 별로 중요하지 않은것 같습니다. 

그것을 논하기 전에, 실제도 다 타보시면 직접 느끼시겠지만, is랑 e90랑 gti랑 비교하면, 드라이빙 다이나믹 자체가 완전 다릅니다. 

IS250

200마력정도 돼는 엔진 출력을 떠나서 엔진의 throttle 리스폰스, 미션의 반응, 특히 서스펜션을 보면 is는 그냥 2009년형쯤 돼는 쏘나타 수준입니다 (2009 쏘나타도 보유하고 있습니다, 신차로 구입 현재 22만키로 탔네요). 

물렁거리는 서스펜션이 아마 e90와 gti와 비교해서 가장 허술하게 느껴지실겁니다. 

6단 미션도 물론 요즘 8speed-ZF같은 리스폰스 좋은 오토 미션이 나와서 그런지 몰라도 정말 답답한 미션입니다. 패들쉬프트 왜 달았는지 모르겠습니다...10년동안 한 3번 써보고 실망하고 다시는 안쓴것 같네요. 

제가 이렇게 나쁘게만 표현하지만 튜닝,드라이빙 재미보단 데일리로 편하게 탄다고 하면 IS가 단연 최고입니다. 잔고장 없고 앞에 불편한 a필러, 엄청 좁은 뒷좌석만 빼면 정~말 편한 데일리입니다. 연비는 328의 6기통과 비슷합니다.  

GTI

솔직히 타보기 전까진 별로 관심도 없었고 그렇게 좋아하지도 않았습니다.  그런데 6세대 수동 몇일 타보고 "아 이래서 gti 타는구나" 싶었습니다 ㅎㅎ. 

라이트한 클러치, 손가락 하나로도 편하게 할수있는 수동쉬프트, 낮은 rpm부터 끌어주는 2.0t의 토크, 공도에서 타기엔 정말 재미있는 차량인것 같습니다. 쉽게 표현해서 공도에서 GTR탄다고 해도 악셀 30%도 못밟고 이게 GTR인지 알티마인지 별로 느끼지 못한다면, GTI는 공도에서 100% 실력을 다 발휘하는 차량입니다

튜닝 파트도 엄청나고, 내 취향에 맞춰 튜닝해서 타면 최고의 해치백인걸 인정할수밖에 없습니다.

E90 328

특히 요즘 터보 엔진들이 나오면서 쉽게 할수있는 출력상승 튜닝때문에 빛을 바라지는 못하는 인라인 6기통이지만, 200마력대 재미있는 스포츠 세단을 원하신다면 이차가 최고이지 않을까 싶네요.

6단 수동/오토미션 둘다 정말 엔진과 잘 어울리고 핸들이 좀 무겁긴 합니다. 328에 들어갔던 NA엔진은 잔고장 없기로 유명합니다, 메인터넌스만 잘 해주시면 오래 타실수 있을듯. 배기,서스,브레이크등 여러 튜닝할수 있는 파트도 많구요, 실제로 중고 가격이 너무 좋고 335에비해 훨씬 고장도 없어서 브레이크 + 서스 튜닝만 조금 해주시고 트랙에서 타시는 분들도 많습니다. 

Mini

사실 시승 몇변 해본것이 전부네요, JCW라면 완전 다른 차겠지만 cooper s 와 비교했을땐 개인적으로 6세대 GTI가 전체적인 차로선 훨씬 낫다고 생각했습니다.

손익상 회원님 저 정말 글 보자마자 소름이 돋았습니다..

저도 지금 is250 운행중에 있구. 

e90 328i 로 기변하려고 알아보는 중입니다.

저같은경우는 미국에서 거주하고 있습니다.

제 차량도 현재 마일리지가 13만 키로에 가까워 지다보니

(솔직히 메인터넨스 관리를 잘 하지 않았습니다... 그렇다고 딱히 고장난것도 없고... 문제없이 잘 가고는 있으나

얼마전부터 슬슬 소모품 및 기타 세월의 흔적을 복구해야 하는데 비용이 정말 만만치 않아서 고민끝에

차라리 복구비에 조금 더 보태면 다른 차량을 알아볼수 있어서 기변을 하게 되었습니다.)

물론 기변을 해도 유지비는 더들면 더들지 안들지는 않지만 그래도 미국에서는 렉서스 브랜드가 한국보다는 훨씬

고급브랜드에 속해서 제 기대보다 유지보수비가 많이 들었습니다.

(처음부터 이럴줄 알았으면 원래 사고싶었던 328i로 갈걸 그랬습니다)

폭스바겐쪽은 잘 몰라서 답변드리기 힘드나

저도 335와 328중에 고민을 하다가 그나마????? 유지보수가 편한????? 328 로 가기로 결정했습니다.

(미국기준 10년식까지는 n54엔진을 채용해서 기본 출력도 상당하지만 튜닝 포텐셜이 장난이 아니기로 유명합니다.

허나 그만큼 유지보수하시는데 정말 많은 돈을 써야 되는걸로 알고있습니다.

흔히들 워턴티 끝나면 잠을 잘 못잔다고 하시는 분들도 있구요 경고등 소리만 나도 소름이 돋는다는 유명한 모델입니다.)

11년식 이후로는 (e90 세단 모델은 06~11년도까지 나온걸로 알고있습니다) n55엔진으로 변경되서

그나마 n54엔진에 비해 조금은 유지관리가 편하다고는 허나 그래도 이것또한 쉽지는 않기에 저같은 경우는

그나마 이슈가 적은 328로 가게 되었습니다.

북미기준으로보면 파츠값도 bmw가 오히려 더 저렴합니다. 점화코일같은 소모품만 봐도 bmw는 25~40달러정도면 구하는데

렉서스같은경우는 60달러 이상입니다. 프론트 댐퍼도 is250같은 경우 순정이 한짝당 200달러 가 좀 넘습니다 대략 앞 두개 부품값만 500 달라 안쪽인데 328 같은 경우는 짝당 120달러 정도 합니다 순정부품이 거진 328 앞 두개 바꾸는데 250 하나값정도밖에 안나오는겁니다 부품값만아요. 거기다 어짜피 두 브랜드 다 프리미엄 브랜드라 공임비또한 비싸구요.

지극히 개인적인 생각입니다만..... 솔직히 차량 파츠 오더하면 전부 다 도요타파츠더라구요... 전 비싼 돈 내구 차량을 구입하고 유지보수하는데 렉서스 전용 부품도 아니고 코롤라 타는 친구와 에어컨 필터나 기타 소모품 같은거 주문해도 똑같은 취급을 받아서 솔직히 기분이 좋지 않습니다. 정말 지극히 개인적인 생각이구요 이러한 이유로 도요타는 좋아하지만 렉서스는 그렇게 좋아하진 않습니다. 같은 맥락으로 인피니티 아큐라도 안좋아하구요..... 나름 프리미엄 브랜드면 그에 맞는 대우를 해주는게 맞다고 생각합니다. 차라리 겉에 포장만이라도 렉서스로 바꿔주었다면 그렇게 기분이 나쁘지 않은데 말이죠.

한국같은경우는 잘은 모르지만 (그래도 한국은 공임이 미국에 비해서 많이 낮아서 부품만 온라인이나 이베이 아마존

같은곳에서 잘 구매하신다면 제가볼때 유지관리가 여기보나는 조금 수월하지 않을까 생각합니다)

결론을 말씀드리자면 메인터낸스에 구애받지 않고 출력을 원하시면 335i를 추천드리구요

(튜닝하신다면 n54 아니시라면 그나마 유지관리가 54에 비해 편한 n55모델을 추천드립니다.)

그냥 탄탄한 주행느낌과 메인터낸스 이슈 그리고 아주 조금 더 빠른 차량으로 가신다면 328을 추천드리고 싶네요.

만약에 328로 가신다면 워터펌프 및 써모스텟, 엔진쪽 누유에는 엔진오일 필터, 벨브커버 바노스솔레노이드 오링 엔진오일팬(특히 엔진오일팬 누유는 엔진을 살짝 올려야 되서 파츠값은 몇만원인데 공임비가 좀 많이 나오는걸로 알고있습니다. 기타 엔진오일필터 누유는 뭐 혼자서 하셔도 되구요)정도가 유명한거로 알고있습니다.

한가지 아는 팁이라면 워터펌프 체크하실때

보닛을 열구 차량에 탑승하셔서 키를 삽입 후 시동버튼을 누룹니다(브레이크 밟지 않구요 이그니션만 온 으로 합니다) 그다음에 온도를 제일 높인 상태에서 히터를 작동시킵니다 바람세기는 뭐 상관없으는걸로 알고있습니다만. 그다음 악셀페달을 10~20초 사이동안 꾹 누루고 계신다음에 냉각수 캡을 열어보시면 냉각수가 관에서 쪼르르 나온다면 정상작동하는거로 알고있습니다.

혹시 다른 궁긍증 있으시면 말씀해주시면 제가 아는 한도내에서는 알려드리겠습니다.

저 또한 요새 이것때문에 리서치도 엄청 많이 하고 있구 나름 제 상황과 너무 비슷해서 

조금이라도 더 도와드리고 싶네요.

아차 그리고 미션은 10년도까지는 gm미션으로 알고있고

11년도는 zf 6단 미션이들어가는거로 알고있습니다?

MK6 GTI

NA 2.0 엔진의 320i 만 타 봤지만, e90 핸들링 감각은 정말 좋더군요.

평범한 일본차만 타온 저에게는 거의 면도칼 같은 느낌이였죠.

핸들이 많이 무겁고 출력이 모자라는 것만 빼면 아주 마음에 들었습니다.

당시의 The ultimate driving machine 이라는 카피가 정말이더라구요.

2.5 lci 쿠퍼s 를 올해 6년째 타고 있습니다만 지금 제가 맵핑해서 제 친구 2.5 세대 팩토리 jcw와 같이갑니다.

팩토리 jcw 완성도는 아주 좋다고 봅니다

이게 골프 타시던 분들과 미니 타시던 분들 호불호가 좀 쌥니다

골프는 안정적으로 재밌고 미니는 약간 천방지축 느낌입니다

저도 6세대 gti 7세대 gti를 많이는 안타봤지만 타보고 친구도 jcw 사기전에 타봤지만 시내 기준으로 미니가 더 재미나다고 하네요.

그리고 3세대 jcw는 엔진 cc부터 달라져서 그냥 2세대랑 다른찹니다 너무 빨라요..

드라이빙센터에서 런칭때 정말 신나게 타고 짐카나 기준으로도 오히려 튜닝한 2세대들 보다 센터에 있는 막타이어 낀 3세대가 랩타임이 더 잘나왔습니다...ㅜㅜ완성도는 정말 뛰어납니다만 제 개인적으론 디자인은 2세대가 압승이라고 생각해서 기변을 안하고 있습니다.

미니의 고질병이라면 써모스텟 정도 있네요

6년타면서 메인터넌스 빼고 교체내역은 저는 써모스텟만 고쳤네요 워터펌프나 텐셔너는 보증처리로 개선품으로 받았고요.

저는 미니 추천합니다~! 다만 jcw 팩토리는 매물도 없고 올라오면 금방 팔리더라고요 동호회에서도

친구차는 운좋게 18000탄거 업어왔는데 상태가 정말 제가 본 jcw중 탑입니다

jcw 는 마지막 2.5세대라 잔고장은 많지 않을거 같아요

E90 328i, E90 335i 모두 타고 있는데 E90 328i는 흠잡을 때가 없습니다. ^^

E90 328i를 강추드립니다.