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넉넉찮은 월급쟁이 여건에서 자가용이 필요해지다 보니 '무조건 싸게, 싸게...' 만 생각하며 지내온
바들바들 카라이프에 종점을 찍기로 한 것이 불과 재작년 여름이네요.
값싼 상사표 중고차를 구매하여 실컷 수리하며 타다가 노쇄+부식으로 되팔기를 반복한 일은
자동차에 대한 이해와 실패비용 예측 등 많은 교훈을 주었던 일이었고...
정점을 찍었던 스파크S(M350)...
싼 가격과 취등록세 면제 및 저렴한 세금만 생각하여 신차 출고 후 9개월째 타던 이 귀엽던 녀석은
아마 수동변속기로 출고했다면 아직도 재미나게 타고 다녔을 확신이 있을 정도로 여러 모로 아주
마음에 들었던 친구였습니다. 토크컨버터라는 동력전달장치가 주는 슬립감은 그저 팔방미인 같던
아리따운 라벤더 컬러의 신차를 곧장 팔아버릴 정도로 제겐 예상치 못한 큰 스트레스로 다가왔습니다.
이후의 선택 기준은, '무조건 싸게' 는 배제하되 '실용성'과 '내구성', '가성비' 및 '조작성' 이었고...
수동변속기+선루프 출고 가능한 조합을 찾다 보니, 거저 준대도 안 탈거라 생각했었던 MD 뿐이었죠.
▲개인적으로 옆모습이 가장 드럽게 이쁘다고 느껴집니다. AD의 납작안경 낀 범생이 디자인이 역대급 수준이라지만
MD의 봄날 햇빛이 비쳐보이는 하얀 블라우스 혹은 스커프틱한 여성스런 디자인도 그에 못지 않다는 느낌...?
소위 '현까'는 아니었지만, 뉴스에서 본 피쉬테일 사고 소식에 여기저기서 보이는 대파 사고 장면들...
대안이 없어 선택하면서도 불안해하며 데리고 와서 이제 1년 8개월 동안 38,000km를 함께 달렸네요.
3만km가 넘어가면서는 출렁출렁하기 시작하고, 고속도로서 염라대왕 접견할 뻔도 해보고,
휘청하다가 도로 구조물도 쥐어박고, MDPS 경고등과 함께 무파워 두돈반 감성도 겪어보고...
▲ 범퍼 안개등쪽 스크래치... -_-;;
부하가 걸리는 주행을 하고 나면 여기저기 패널 사이의 칠이 까지는 -_- 기상천외한 현상까지...
패널 틈새 이 곳 저 곳에 테잎을 붙여 부위별 틀어짐 정도와 방향을 모니터링 하는 중...
비틀리고 늘어나고 난리도 아닙니다. ㅋ
▲순정 H426 타이어로도 바디 곳곳이 조금씩 뒤틀렸으니 이 녀석으로 도어 사이사이가 닿아 까지는 것도
무리는 아닌 듯...???
어지간하면 순정 섀시에 손을 안 대려고 했건만...
브래킷 용접에 의한 부식 우려나 보강킷의 접점에 몰리는 응력 등의 문제를 고민하다가,
일단 가장 약하다고 느껴지면서 테잎이 가장 많이 비틀린 곳 위주로 최소한만 적용해보기로 하였습니다.
(휀다, 스트럿, 2열 H바, 트렁크 4종...)
출렁거리는 쇽은 추후 사업소에서 순정으로 그냥 교환받을 생각 중입니다.
바디 상태를 봐가면서 순정 그대로 쓸지, 감쇄력을 올릴지 판단해야 할 것 같아서...
이래저래 불만이지만, 그래도 페이스리프트 이전 모델에 비하면 소음이나 주행감이 그래도 쬐끔은 나아서,
바디보강이 어느 정도 성공하면 그런대로 차 같다는 느낌이 들지 않을까 하는 기대를 하고 있습니다.
완성되면 세차도 하고, 전체적인 사진을 말끔하게 찍어서 쭉 올려보겠습니다. ^^
MD는 XD에 비하면 훨씬, 그리고 진일보한 모습을 보여주었던 HD보다도 한층 더 좋아진
강성감이라고 느끼고 있습니다.
허나 그러한 점이 딱 캐빈까지인 듯한 느낌이어서 그게 참 아쉽습니다.
내장재 잡소리도 거의 없고, 실내는 뒤틀리는 느낌도 없이 탄탄하게 버틴다고 느낍니다.
그런데 전후륜측과 캐빈간의 일체감이랄지... 그런게 상대적으로 약하다는 느낌을 받았는데,
바디패널 주요 틈새부위를 테이핑하고 주행해보니 후드와 A필러 사이, 그리고 리어도어와
프론트도어 및 쿼터패널과의 간섭으로 테이프가 구겨지거나 늘어나거나 뒤틀려 있더군요.
충격 흡수를 위한 것인지 뭔지는 이 방면에 문외한인 제가 정확히 파악할 수 없는 일이지만,
어쨌거나 낭창대는 주행감으로 스트레스 받아 차를 바꾸느니 보강을 하기로 결정했습니다.
거기다 바로 연식변경등을 통해 그 시험성적을 보완해서 나오기도 하는걸 보면 똑똑한 연구원들이 많이 있는거 같은데 왜 그러는건지 모르겠습니다.
사실 비틀림 강성은 메이커 발표치만 믿을수 밖에 없는데 현대 기아자동차는 신모델 발표때마다 기존 모델대비 몇% 증가를 주장하는데 그 수치상 강성을 보면 정말 뛰어난 바디 강성을 같고 있지만 실제 타보면 그렇지 않거든요.
보여주기식 보다는 내실을 다져야 할 때인 것 같고, 백날 소비자들에게 어필해봤자 그다지...
말씀하신대로, 법규 충족과 충돌테스트 고득점만으로 내세울 시대는 아니라고 생각합니다.
충돌테스트 별 네다섯개씩 받는 차들이 많아져서 경쟁력으로 내세울 시대는 지난 듯 하고요.
제 차 역시 충돌테스트 점수는 출시 시기를 감안하면 스몰옵셋 포함해도 고득점인 편이고
출처를 알 수 없는 비틀림강성 수치를 보더라도 독일 유수의 차량에 견줄만한 수준인데도
실제로 운용하면서는 '???'라는 점이 아쉬운 부분입니다.
'감성품질'이 더 이상 핑계거리에 머물지 않고 목표가 되어야 현기차의 경쟁력에 도움이 될듯요.
다행히 최근 출시되고 있는 차들은 주행이나 내장재 감성 측면에서도 많이 좋아져 보이네요.
앞으로의 관건은, 말보다 행동으로 신뢰를 회복하는 일이라고 생각합니다.
그 동안 발생되었던 현기차의 문제든 오해든 논란에 대해 설명하는 과정들이 좀 일방통행인
감이 있었어서...
제 차는 어차피 이미 신차로 구매를 했고, 마음에 들건 안 들건 더 이상 현기차에 어찌 해달라,
그렇게 할 사항은 못 된다고 생각을 하고요.
단점을 대충 알고 그걸 감안하여 구매를 하였으니 남은 건 스스로 제 차로 만드는 일이네요.
나름 내 차를 알아가고 내 차를 다듬어가는 과정으로 생각하려고 합니다.
앞으로는 소비자 요구보다 한 발 앞서나가는 패기있는 현기차가 되길 바라는 마음입니다.
카니발 역시 모노코크 바디에 대한 비틀림 감성(?)이 있는 것 같습니다..
일체형 서스가 차체에 주는 스트레스가 어느 정도일지는 잘 모르겠습니다만..
과연 옳은 선택을 한 것일지;;;
참고로 카니발의 해치형 트렁크 도어 같은 경우..
차가 주차된 각도에 따라 여닫는 소리가 천차 만별입니다;;;;
하지만 아직까지는(?) 변형 범위 내에서 잘 돌아오고 있다고 생각해야 겠지요;;;????
원우님은..
일단은 차체 보강쪽으로 결심 하신 것이죠???
멤버류의 디자인이나 배치 등으로 충격을 분산하고 흡수하는 역할도 해야 한다고 알고 있습니다.
저는 그걸 바디 자체의 내구성 확보와 일부 서스펜션의 역할을 하기 위한 것으로 이해하고 있고요.
문제는, 그걸 감안하더라도 바디 패널간 접촉될 정도이거나 실제 주행감이 낭창거릴 정도라는 건
실 사용상으로도 그렇고 뭔가 좀 부조화가 있는 건 아닐까 싶어서 나름대로 주먹구구를 해보았고,
일단 밑져야 본전이라는 생각으로 언더바 제외 최소한의 부위만 보강을 해보기로 했습니다.
어떻게 후드와 휀다사이에 테입을 붙인걸로 프레임의 비틀림 여부를 확인 가능한지 궁금하군요
이 차를 연구소 같은 곳에 입고시켜서 확인할 수 있는 것도 아닌 바, 주먹구구이지요.
물론, 후드는 힌지 두 곳과 전방 후크 총 3점의 유동적인 구조물에 간접 고정되므로
테잎 부착 방법이 정확하다고 기대하지는 않습니다.
단지 후드가 흔들렸구나. 혹은 프레임도 움직였나? 하고 의문이나 추측할 뿐이죠.
(그런데, 후드가 직결이면 프레임이 훨씬 덜 틀어지지 않을까요? 잘은 모르겠습니다만)
이 방법 외에, 100% 전방추돌 테스트 장면에서 캐빈 전방측과 휀더에이프런 구조물간
결합부위가 확 주저앉는 걸 보고 저걸로 충격흡수를 하는 건지는 몰라도 차 타종 대비
주저앉는 정도가 심해보여서, 이 역시 '주먹구구'식으로 휀더보강 구조물이면 근본적인
보강은 못 되더라도 일상 주행간 가해지는 힘에 대해서는 조금은 보완이 되지 않을까 하는
생각이 들어서 이 부위도 보강을 하기로 했습니다.
물론, 저는 자동차 구조물 관련 전문가가 아니므로 정확한 방법이라 생각하지도 않고
이런 주먹구구를 다른 분께 권하고 싶은 생각도 없습니다.
제 차니까 이렇게 저렇게 해보는거죠. ^^
개인 차원에서 더 정확하게 확인할 수 있는 방법이 있다면 알려주시면 감사하겠습니다.
차체 구조역학에 대해서 취미 차원에서의 관심이 많습니다.
